試駕/朗逸/北汽
“龍樓鳳闕不肯住，飛騰直欲天台去”。
能令李白寧可放著雕龍畫鳳的樓闕不住，卻一心嚮往之的地方，是位於浙江台州，曾吸引歷代無數文人墨客慕名而來的浙東名邑——天台山。
天台山石樑飛瀑
之前，一位學美術的朋友在朋友圈裡曬出去台州天台山寫生的照片，居住在清淨的寺廟之中，沐浴於晨鐘暮鼓之間，每天聽禪院鐘聲，看綠樹幽林，好生愜意，也隨之撩起了我去山裡走走的念頭。
恰巧，最近參加的一次試駕活動，地點就選在了台州。
01，空間大，豪華感強，超越10萬級別的高質感
從台州機場出來，接機的就是接下來陪伴我一天自駕遊之旅的搭檔——北汽昌河A6（以下簡稱昌河A6）。
“高質感”是昌河A6內飾的一大亮點。此次試駕的是昌河A6的頂配車型，類似於奔馳的圓形空調出風口設計、9英寸直立式觸摸液晶屏、亮面的木紋飾板、車門飾板和中控臺上的大面積軟質包裹材料等等國內消費者鍾愛的元素都應有盡有。
而這些細節，也恰恰讓整車內飾顯得更高檔、優雅，令人看不出這竟然是一臺10萬元不到的車型。
昌河A6採用了全新的家族式前臉設計，一定程度上改變了消費者對品牌的固有印象。
車身尺寸方面，昌河A6的長寬高分別為4620/1810/1485mm，軸距為2672mm，其尺寸更接近日產軒逸；和目前同級別市場上主流合資競品如大眾朗逸、別克英朗等相比，昌河A6的尺寸更是略勝一籌。
車身尺寸上的佔優，在昌河A6在車內空間上得到了直接的反饋。首先，得益於2672mm的軸距，車內縱向空間有了一定保證，後排腿部空間是足夠的。
昌河A6在豪華版和尊貴版車型上均配備了0.3㎡的電動天窗，讓車內視野更通透。
坐進昌河A6的後排，你會發現，這臺車配備了三個頭枕，加上比較平緩的地臺，坐後排中間的乘客也不會感到各種不舒適。另外，昌河A6擁有比軒逸、朗逸都要寬的車寬，即使是三個成人同時坐進第三排，也不至於很擁擠，這樣的設計更突出這是一臺適合五人乘坐的家轎，照顧到車上的每一個乘客。
必須承認，昌河A6在車內空間的利用上確實掏空了心思。昌河A6後備廂容積達到560升，遠遠超過了朗逸的478升、軒逸的510升，像小鹿這種正常身材的女生來兩個躺進後備廂也不是什麼難事。昌河A6車雖不大，但空間卻一點也不見小，特別適合家庭出遊。
昌河A6後備廂容積高達560升，目測放2-3個28寸行李箱也不是什麼難事。
02，終於可以安心放下手機開車啦！
不同於以往的很多試駕活動的“三板斧”——車上坐著一個絮叨個沒完的陪駕教練，按序號排隊跟著試駕車隊開，走著固定試駕路線——這一趟來臺州試駕很自由，公關小夥伴只是交代了一下安全事項，把車鑰匙一放，就讓我自己開著車去浪一天了。
然而，在人生地不熟的地方自駕遊一天，一個可靠的導航就很重要了。但講真，自從有一次試過被車載導航導錯路以後，我就不太信得過任何車上自帶的導航了。
出發前，我習慣性地打開了手機上的高德地圖，但工作人員則建議我試試昌河A6自帶的高德地圖。通過語音控制輸入了目的地之後，我將信將疑地同時開著手機導航出發了。
去程路上，我還是以看手機導航為準，車載導航為輔。比較令我驚喜的是，在經過一些鄉道、國道時，或者在岔路口進入隧道的路上，昌河A6的車載高德地圖和我手機上的指示基本是同步的。
當我錯過了轉彎路口時，它也能及時幫我修改路線，比我之前試駕時體驗過的很多車載導航都要靠譜得多。這也令我在回程時，有足夠的信心直接用車上內置的高德地圖，順利把車開回住處。經過一天的體驗下來，可以負責任地說，昌河A6自帶的高德地圖導航，確實是能讓我安心放下手機的車載導航。
03，安全輔助豐富，動力調校偏舒適
便捷性配置方面，北汽昌河A6全系標配無鑰匙進入／啟動、倒車影像。而在小鹿試駕的這臺10萬元不到的北汽昌河A6 CVT尊貴版上，還配備了電子駐車、座椅加熱、後視鏡電動車摺疊、內置行車記錄儀、360度全景攝像頭等配置，使用起來十分方便。
在安全性配置上，昌河A6也絲毫不含糊。首先，ABS防抱死、車身穩定控制、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制系統，昌河A6一應俱全，單是這5項，一些同為本土品牌、價格相近的同級別競品就已經不一定是標配。
而小鹿試駕的車型上，除了配備六安全氣囊以外，還配備了併線輔助、車道偏離預警系統，這兩項在同價位的新帝豪、新逸動和艾瑞澤5上均無配備。
在這次的試駕中，昌河A6的併線輔助和車道偏離預警系統，能靈敏地監測到我沒有打轉向燈的一切切線動作，甚至只是一點點的壓線，系統也會加以提醒，這對於新手司機來說，是一種十分有效的提醒，確實在一定程度上提高的行車安全。
動力方面，昌河A6全系搭載一臺1.5L自吸發動機，最大功率116馬力（85千瓦），最大扭矩148牛米，自動擋車型配的是一臺CVT變速器。
此次試駕小鹿選擇的目的地當然是一直想去的天台山，單程約60多公里的路上，有平坦的鄉道、高速，當然也有蜿蜒曲折的山路。一路下來，這套1.5L＋CVT的動力總成給我的感覺更多是“平順”二字——剎車調校整體偏舒適，剎車動作比較輕柔自然，但不會有剎不住的感覺。
油門踩下的瞬間，雖然初段的調校相對比較亢奮，會產生一點動力很快就傳到腳下的錯覺；在40-70km/h的時速加速，動力都能相當平穩地被喚起；但當你試圖再深踩油門衝刺時，倒是有點“力不從心”了。當然，這只是一臺排量不算大的自吸發動機，我們總不能用渦輪發動機的標準來要求它澎湃、激進。
另外，昌河A6的方向盤轉向手感比較輕，也是令我比較印象深刻的一點。作為一個女生，我甚至覺得這方向盤有點過於輕了，不過好處當然是在長途駕駛中，沒那麼容易疲勞。
懸掛方面，昌河A6採用的是前麥弗遜／後扭力梁的懸掛形式，但由於車輛整體調校估計還是往舒適方向靠攏，所以懸掛在過一些小坑窪時，還是能起到一定的減震過濾作用。
事實上，作為一臺定位為家用的轎車而言，平順、流暢、舒適或許更合適，不必過分追求什麼直線加速、推背感。如果以這樣的標準來評判，昌河A6還是做得不錯。
寫在最後
根據中汽協數據顯示，2017年，中國乘用車（轎車）銷量為1184.8萬輛，銷量依然領先SUV約160萬臺。不難發現，在中國轎車依然是一個潛力巨大的市場，而撐起這1184.8萬臺的銷量的，A級車可以說佔了絕大多數——轎車銷量前十名中，無一不是來自A級車細分市場。
然而，A級轎車市場一直都是合資品牌較為強勢的領域，能插足的國產車型也都來自一線的本土品牌。雖然北汽昌河A6擁有不俗的設計、齊全的配置，舒適平順的駕乘體驗，價格也十分親民，試駕之後，小鹿更覺得這款車的銷量理應不止於現在這種水平。
但不可否認，殺入A級車這個高手林立的市場絕對不是易事，遠比進入SUV市場難得多。即使吉利、長安也費了很大的力氣，對於北汽昌河來說，難度肯定更大。
所謂心急吃不了熱豆腐，目前看來，如何利用營銷手段吸引更多消費者，從三四線城市入手升級銷售渠道、佔據市場，從而改變消費者對品牌的固有印象、提升銷量，可能是現階段北汽昌河更應該做的。
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