低速電動汽車大觀察
個人認為，低速電動車的存在是為了填補一些城鄉結合部和農村地區的公共交通出行的空白區域，這種車能迅速風靡農村市場也是有其優勢的——低廉的售價、簡單的駕駛方式，而且這些低速電動車能出現的區域也普遍是交通管理盲區。
這種電動車的存在不是傳統汽車企業以價格下探就能消滅的，比如江南TT，比有些低速電動車價格還低，但是也沒有能替代這種車的存在。在低速電動車沒有取得合法身份的今天，這些生產廠家也還只能把市場放到這個區域，然而這個區域裡對這種車型的消費能力還是很龐大的。
天和Auto
低速電動汽車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。這類低速電動汽車最高車速介乎30公里到60公里，最高不能超過70公里。
隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向，但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標準，同時缺乏相應的監管，低速電動汽車在我國呈“野蠻”生長之態勢，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，車速在40-60km/h。
我國大多數的低速電動汽車生產企業沒有完整的汽車生產四大工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝），很多企業的產品沒有質量保證，安全性更是缺乏，因此，每年發生的交通事故不在少數。
另一種現實是，目前在我國的三四線及以下的城鎮用戶有迫切改善出行條件的現實需求，但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車並不是最適合他們。低速電動汽車便成為一種很好的選擇。從目前發展的情況看，未來在二三線城市作為城市代步車，和鄉鎮農村市場作為城鄉通勤車，將是兩個值得期待的市場。
從市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。
有需求就會有市場，實際上低速、短途、小型化的交通需求是普遍存在的。之前，只不過因沒有適宜的技術和產品而被壓抑。2000年前後，美國、歐盟和日本為滿足低速電動車的消費需求，及時制定相關政策，釋放了這一潛在市場。如果我們效仿發達國家的做法，結合國情由國家制定車輛標準、準駕條件，責成地方明確路權和管理，就可能像當年的摩托車、後來的兩輪電動車一樣，依靠市場的力量迅速發展出一個年產銷百萬甚至幾百萬輛級的大產業、大市場，對繁榮地方經濟、拉動經濟增長產生重要作用。
汽車觀察家
個人認為，這種車一定會慢慢被政府取代
第一，電動車一點都不節能環保，即使現在純電動車也是，電池在製造和銷燬過程中，會及其汙染周圍環境，這個我記得化學老師都應該講過，一節五號電池的危害。而且電池的壽命很低，大約幾年就不行了，就需要更換和維護。大家可以看看高貴的特斯拉，一百萬人民幣的電動車，開了三年只能賣三十多萬，因為消費者也不傻，大家都知道什麼好。
第二，雖然電動車可以方便出行，但是在馬路上就是一個顯性的危害，開車的隨意行，不確定性會嚴重影響機動車的通行，一些大城市已經取締了電動車的出行，同時調查顯示，電動車的事故率遠遠高於機動車事故率，所以取締會是一個趨勢。
那麼未來什麼是新能源呢，答案是
氫能源 氫能源 氫能源 
電動車只是一個過程。
暱稱
第一，按照目前國家一般策略，不會完全取締生產，但是會限制生產資質。
第二，會嚴格限制，限速，限行，限區間，大部分市政道路會不開放。
第三，應該會出臺電動4輪驅動車相關標準和規範，諸如限速10～20KM/H等等。
第四，應該在2年內出臺相應規範，否則就會一片亂像。
第五，A00會逐步替換大部分部分低速市場。
