作者｜周松濤
來源｜首席財經觀察
淨利潤暴跌83%，市值蒸發500億！這家企業不是別人，正是大名鼎鼎的比亞迪。
作為國產汽車製造業的明星企業，比亞迪在過去也一直都被視為創業者心中的偶像和民族企業的神話。突然的業績“大變臉”，卻給這家明星企業帶來了不少尷尬。
難道，比亞迪也要跌下神壇？
業績暴跌，比亞迪市值大減
近日，比亞迪公佈了2018年一季度的財報，結果卻讓人大跌眼鏡。
財報顯示，比亞迪一季度淨利潤僅為1.02億元，同比下滑了83%；扣非後淨利潤則為負的3.29億元，同比更是下滑了173%。
▲比亞迪一季度財報
看到這個業績，真的很難讓人把它與榮光無限的比亞迪聯繫在一起。
更要命的是，作為國產新能源汽車龍頭的比亞迪，在一季度仍然拿到了國家6.4個億的補貼，但淨利潤僅為1.02億，實際上是虧了5個多億。
當然，這也並不是比亞迪首次出現業績暴跌，據最新年報數據顯示，比亞迪2017的淨利潤就已經同比下滑了20%，只是沒想到這次業績要暴跌的更慘一些。
受業績大滑坡的影響，比亞迪的股價也是“飛流直下三千尺”。
5月初，比亞迪在A股市場上的股價跌出了自2017年9月以來的最低點，即每股48.58元，這與2017年11月的最高點每股73.8元相比，下跌34%，總市值已經蒸發近700多億。
而在港股市場上，比亞迪的股票也同樣悲慘。
所以，僅從業績表現上來講，用“慘兮兮”這個詞來形容現在的比亞迪是一點也不為過。
那麼，曾經那個風光無限的比亞迪，我們印象中的那個比亞迪，為何會落得如此境地呢？
失去補貼，業績立現“原形”
比亞迪業績“大變臉”的背後，至少隱藏著兩大影響因素，其中影響最大的就是國家對新能源汽車補貼政策的變動。
正所謂“成也蕭何敗蕭何”。比亞迪能在新能源汽車領域快速擁有現在的地位，實際上跟國家給予的高額補貼有很大的關係。
應該說，整個中國新能源汽車行業能有超乎尋常的積極參與熱情都是國家補貼的功勞。
正是在政府超過千億資金補貼的刺激下，中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。僅2017年，國內新能車的銷量，就佔據了全球新能車市場的半壁江山。
原本政府是好意扶持新能源汽車行業，期望實現彎道超車，但沒想到卻給國內汽車企業廠商們造出了一個“溫室”；
同時因為監管不到位，整個行業“泥沙俱下”，出現大量“騙補”現象。
2016年，四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。調查的結果讓人吃驚：93家企業中，騙取補貼的居然高達72家！騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。
也就說，平均一輛車，企業騙補就高達12萬！
曾被媒體曝光的江蘇某地級市一家公司就專做電動車改裝，一臺車騙取補貼10幾萬，一年就掙了幾個億。
在這種環境下，很多廠商依靠補貼就能活得滋潤，甚至專門做些“騙補”的勾當，根本沒有用心去進行技術研發，白白浪費了國家稅收。
痛定思痛，國家從2017年開始就作出對新能源汽車的補貼實行退坡政策，提高了補貼門檻和減少補貼額度。
當潮水退去時，才知道誰在裸泳。
失去國家補貼之後的汽車廠商們，業績立馬現出了原形。只是，這“原形”的慘狀，實在讓人難以接受。
現出“原形”的不光是比亞迪，還有下面這些廠商們：
中通客車2018年一季度淨利119萬，同比下降97%；
安凱客車2018年一季度淨利潤-8197.84萬元，同比下降252.39%；
江淮汽車2018年一季度扣非淨利潤-1.55億，同比下降181.7%。
不過，比亞迪除了因為國家補貼減少後造成業績滑坡之外，還受到雲軌建設受阻影響。
有業內人士指出，大量債務導致應付利息的大量增加，是比亞迪業績下滑的另一個重要原因。 而之所以要大量舉債的原因則是因為雲軌的建設需要。
雲軌本來被不少城市政府所歡迎，但因為受到去槓桿的影響，地方政府投融資渠道受阻，造成財政緊張，難免會對比亞迪的雲軌項目拖款。這可能也是造成了比亞迪現在的業績如此難看的原因。
當然，最根本原因還是之前國家的高額補貼在汽車廠商利潤中的比重太大，而它們本身的獲利能力卻太差。
國門打開，行業洗牌來臨
對國內汽車行業而言，除了國家補貼減少之外，可能還想面臨新的威脅：外國品牌的競爭。
國家已經承諾，將逐步放開國內汽車市場，這意味著國外的“狼”馬上就要來了。
而就在剛剛，國家財政部已經確定從2018年7月1日開始，大幅降低進口汽車關稅！
奔馳、奧迪等傳統汽車，特斯拉等新能源汽車都已經開始降價，不得不承認的是，這些外國品牌不管是在技術還是在品牌美譽度上都遠遠超出國產車一大截，價格的降低就是競爭力的進一步加強。
內有補貼政策退坡，外有外國汽車殺入，中國汽車市場大洗牌的日子就要到來，而那些永遠敲打不醒的廠商，再不努力，就活該被拋棄！
不管是比亞迪還是其他品牌，都期待你們能迎難而上，做強中國汽車產業，使之成為中國的新名片！
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