今日（7月17日），中通快遞大漲8.83%，創上市以來新高，總市值接近1100億元。這背後有哪些“套路”？中通的實力到底如何呢？
大漲8.8%，中通快遞還將繼續上揚！
當天，在美國上市的中通快遞大漲8.83%，報收22.43美元/股，總市值也達到了163億美元（約1089億人民幣）。
而這個接近1000億元的市值，在中通快遞董事長賴梅松看來，還遠遠不夠，還有巨大潛力。
賴梅松之前曾在一次採訪中曾表示，中國的快遞企業長期被資本市場低估，快遞人有必要、也有責任去改變這個現狀。他稱：”中國的快遞是一幫最樸實的人在做，在資本市場我們都還沒有發揮更大的作用。我們的價值也遠遠沒有體現出來，這方面有著巨大的潛力。“
不過，在梳理中通自2016年赴美上市以來的股價，我們發現中通股價並非如現在這般。
中通快遞於2016年10月在美國紐交所上市，上市首日就破發，開盤價為18.40美元，較19.50美元的定價低開逾5%，截至收盤報16.57美元，跌幅達15.03%。
而在之後的很長一段時間內，中通快遞的股價也是一直不溫不火，沒有達到最初的定價。
直到2018年，中通快遞的股價則一路開掛，相較於三通一達中申通、圓通的一路下跌，可謂是強勢飆升。
2018年3月28日至5月28日（美東時間），兩個月時間中通快遞股價一路飆升，由16.64美元/股漲到了19.30美元/股，創下上市以來股價新高，漲幅達到18.3%。而如今，不到2月，這個數字已經變成了22.43美元/股。
中通的邏輯和實力
相比股價的開掛，大家更關注的還是快速上漲背後的邏輯，以及中通的實力到底如何？
事實上，中通股價上漲離不開中通自身過硬的實力，而前段時間阿里、菜鳥投資13.8億美元正是這種實力的最好例證。具體請參見文章《13.8億美元！阿里入股中通釋放什麼信號？》。
談及實力，這從它的年報、季報就可窺見一二。
數據顯示，一季度中通的業務量和盈利均表現亮眼，共完成16億件包裹，淨利潤7.6億元，包裹量市場份額提升了16.1%，居於首位。
另外，對比各家企業2017年年報數據也不難發現，中通在營收、淨利潤、業務量、市場份額等核心數據上都領跑通達系。其中，業務量上，中通2017年的業務量為62.2億件，同比增長38.3%，高出行業28.1%的平均增速。而15.5%的市場份額，也位居行業首位。同時， 31.59億元的淨利潤，僅次於順豐的47.71億。
另外，中通在時效服務、成本管控方面也都位於行業前列，且仍在上升。
當然，不管是因為阿里的投資，還是亮眼的業績，從更深層次來看，則是因為中通“同建共享的文化”（持股加盟）、高比例自營轉運中心、資金、以及物流生態佈局。
其實，除了快遞主營業務外，中通還在國際跨境物流、快運及供應鏈管理等方面，構建自己的物流生態版圖，且頗有成效。
比如說國際化。
在獲得阿里投資後不到半月，中通“結盟”海外航空公司，加速開拓國際市場。
6月11日，中通快遞與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，三方將在香港合資成立一家物流公司，並計劃在未來五年內營收達到20億美元以上。
值得注意的是，這個區位，香港、土耳其、以及中通上市所在地美國被鏈接在了一起，中通的國際版圖已經逐步清晰。
對此，中國快遞協會原副秘書長邵鍾林表示，此次中通利用二者區位優勢擴大自身市場份額，有利於產生規模效益，未來進一步降低跨境運營和交易成本。
當天簽約儀式上，賴梅松也表示：“中通將在繼續鞏固和發展國內快遞業務領先優勢的同時，積極地佈局和開拓國際市場，使國際業務成為中通未來重要的增長點。”
這無疑是將國際化上升到戰略地位。而在國際化佈局之下，中通不僅有望填補全球航空運輸服務上的空白，將更有機會同時發展順豐、圓通在過去幾年間的佈局：飛機，國際化，航空樞紐，甚至還將一步到位，為國際化構築護城河。
其實，中通近兩年一直在加速國際化佈局。截止目前，中通已在美國設立3箇中轉倉；在臺灣、香港、澳門設立10餘個中轉倉；另在德國、法國、新西蘭等地也都有設立中轉倉。
再比如，快運。
自2016年8月1日開始，中通快運開始運營，採用“中心直營+加盟網點”運營模式。
2017年6月開始快速發展，2017年6月4日貨量突破4000噸。同年11月4日貨量突破7000噸，這僅用了5個月時間。財報顯示，2017年中通快運快運收入為2.7億。
同時，就在前不久，中通快運宣佈，與投資人紅杉中國、鼎暉和雲鋒三家投資機構正式簽署A輪投資協議，投資總額超過1億美元。
董事長賴建法表示，中通快運將用三年時間將公司打造成在服務質量、業務規模、管理能力等各個方面均處於行業領先水平的零擔物流企業。
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