（央視財經《央視財經評論》欄目）當地時間週三，美國商務部宣佈，由於危害美國“國家安全”，將對進口汽車展開232調查，最終可能會實施新關稅，稅率可能高達25% 這一次真的能夠把美國汽車海外的汽車業拉回到國內嗎？
昨晚，中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍和央視財經評論員劉戈，做客《央視財經評論》一同對此做了解析。
《央視財經評論》主持人：提高了關稅，就能夠讓這些製造都回流到美國呢？有可能像特朗普總統說的一樣，讓它返老還童，重建起來嗎？
生產成本過高導致競爭力下降
趙萍：我覺得難度是特別巨大的，因為首先汽車企業在哪兒投資，要看這個市場需求到底怎麼樣？美國作為世界最大汽車保有國它的市場成長性是比較慢的，像2017年他的汽車銷量實際上是下降的，而在其他國家，比如說像德國，像日本，這個汽車市場的需求是成長的，因此從市場需求角度來說，投資到美國可能前景並沒有那麼好，而今年以來汽車銷售下降的態勢更加的明顯，另外從汽車投資的角度來說，投資是為了追求利潤，追求利潤必須控制成本，而美國這種工人僱傭體系也導致了成本虛高，說有參加工會的人，他的工資水平可能會高於沒有參加工會人的工資水平甚至可能會高20多倍，這就非常嚇人，導致了這種人工成本過高，而且勞動生產率也比較低，我們看2017年美國 汽車產量是1700多萬輛，但是它的這個就業人數是78萬人，相當於一個工人一年差不多隻能生產20多輛汽車，但是在日本一個工人可以生產60多輛汽車，因此對於投資者，車企來說，在美國投資不如在其他國家投資。
《央視財經評論》主持人：：美國汽車業衰退這一切都怪進口嗎？
美國汽車業沉痾已久迴天乏力
劉戈：其實不是，可以這麼來形容就是它沉痾已久迴天乏力，其實美國汽車業的衰敗應該從70年代就開始了，在這之前，應該說美國汽車業就是美國光榮與夢想，1953年的時候，當時的通用汽車總裁被提名為國防部長，當時很多國會議員就說那你當國防部長，你應該把通用汽車股票賣掉，他不太同意，所以在國會質詢的時候，就說了那麼一句重要的話，我一直認為通用的利益就是美國的利益，美國利益就是通用的利益，所以在那個時候，你看美國的汽車業是他的親兒子即使是到了後來，在2008年的時候，貝爾斯登倒了，雷曼兄弟倒了，但是通用汽車不能倒，國有化了。後來就經過了再次IPO，它的股票才分散。再往前，在1979年的時候，當時美國破了一個例，就是為了救克萊斯勒，因為美國宣稱自己是一個純粹的市場經濟國家，那麼在1978年，1979年第一次政府給克萊斯勒做了擔保，這在美國以前是根本不可能想象的事情，15億美元的擔保，所以你看他一直是親兒子，然後這麼重視，這麼擔待，但是他的競爭力不行了，這是根本，所以你靠關稅解決不了這個問題。
《央視財經評論》主持人：這麼一個報復性的關稅如果出現上漲的話，到底能拯救美國汽車行業嗎？
提高關稅並不能提升競爭力 貿易保護主義只會保護落後
趙萍：我認為不能，因為美國的汽車之所以衰落主要的原因是在於他現有的人工成本過高，而且勞動生產率下降，這個勞動生產率下降，這個奧巴馬時代就已經出現端倪了，而美國沒有針對這些基本問題進行有針對性的出臺政策，那實際上我們從美日貿易在汽車領域的這個貿易戰來說，在美日貿易戰在汽車領域貿易戰發生之前，日本汽車在美國市場佔有率只有四分之一，也就是25%，但經過戰了十幾年之後，日本品牌的汽車在美國市場市場佔有率高達40%，而剛才看到關稅也看到日本進口汽車是免稅的但是日本六大品牌在本土市場的市場佔有率高達90%，同樣在美國市場，美國三大汽車公司佔本土市場佔有率只有45%左右。
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