在買買買的道路上，書福哥是根本停不下來了，
當年，一個不顯山，不露水的台州民營小廠，
真的是小廠，你就看看吉利在七八年前生產的那些車，如果那些也叫車的話，
“汽車嘛，不就是四個輪子加兩個沙發”，這就出自書福哥當年的“語錄”，
說好聽一點，是吉利對造車自信滿滿；但在內行人的眼裡，這就是赤果果的無知啊。
就是這麼一家被盤算著哪天就被國企大鱷吃掉的“雞毛”小廠，
硬生生就把一家享譽全球的北歐老牌豪華品牌車企給吞下去了，
就算要用“蛇吞大象”來形容的話，那條蛇也是隻有三寸長的小蛇，
你能想象這件事情給業界帶來的衝擊，
驚掉下巴那是一定都不誇張的，都再想，這個“瘋子”是怎麼做到的，這不科學！
雖然我們都期盼奇蹟，但對這種超乎想象力的事情一時間還是抱有疑慮的，
於是業界就會覺得，就要看看這家“雞毛”小廠怎麼去管理傲嬌的“北歐紳士”，
沒想到的是，奇蹟又發生了，
這麼多年下來，沃爾沃居然在吉利的幫助下起死回生了，而且兩家的整合協作都很好，
沃爾沃有了出彩的產品線，而吉利的技術水準和產品力也是節節攀升，
嚐到了甜頭之後，書福哥在買買買的道路上繼續一路狂奔，
先是在2013年全部買下了英國猛銅公司，其後，吉利又在去年正式控股了馬來西亞的寶騰汽車，把寶騰和路特斯兩個品牌納入麾下，
同樣是在2017年年底，吉利出資收購沃爾沃集團（主要生產沃爾沃卡車）8.2%股份，成為沃爾沃集團的最大單一股東。
再下來，也發生在最近的，大家都很熟悉的，吉利以90億美元收購戴姆勒9.69%股份成其第一大股東。
高高在上的傲嬌品牌奔馳也終於和中國有了更親密的關係，
你以為這樣，書福哥就要收手了嗎？
你太小看人家了，人家可是位骨灰級的“剁手黨”，
在3月5日吉利董事長李書福接受採訪表示：行業發展趨勢和我們自身戰略轉型需要，激勵吉利探索在全球市場內不斷尋找合適的併購對象以實現外延式成長的路徑。
21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭；為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。
吉利“勾搭”的還不只有戴姆勒一家，
在收購戴姆勒股份之前，有明確的消息顯示，吉利還和FCA集團有過接觸，
FCA是誰？就是菲亞特-克萊斯勒集團，旗下品牌包括菲亞特、克萊斯勒，以及Jeep和阿爾法羅密歐等等，
不過內，貌似沒有談攏，雙方對FCA未來的估值有不同看法
說白話，就是錢沒有談攏，FCA要價太高，
據消息人士稱，去年吉利兩次分別報價200億美元和220億美元試圖收購FCA，但由於雙方意見不一，收購談判於八月份終結。
彭博也報道稱，菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內表示，與吉利汽車進行了會晤，但未達成任何共識。
當然，對FCA有興趣的還不只有吉利一家，傳出緋聞的還有長城汽車和廣汽等中國車企，
既然是大家爭搶的“香餑餑”，難免不會坐地起價，書福哥可不想來當這個“冤大頭”。
而吉利感興趣的另外一家車企是捷豹路虎，
捷豹路虎目前在印度的塔塔集團手中，並且貢獻了塔塔汽車75%的營業收入和91%的利潤，是名副其實的“搖錢樹”。
捷豹路虎兩個豪華車品牌利潤雖高，但想要推動品牌發展還是要很大的資金投入，
消息稱塔塔汽車一直希望在不被全盤收購的前提下，為捷豹路虎引入大量資金。
消息稱吉利和長安都在與塔塔方面接觸，但塔塔對入股的比例和要價猶豫不決，因此此事一直沒有進展。
不過，由於吉利剛剛吃下了戴姆勒這麼多的股份，還是要“消化消化”的，
畢竟這個“買買買”太費錢了，要收購也要等掙錢了再說，
另外，也傳出了吉利和要戴姆勒深度合作的消息，“吉利戴姆勒”也並非不可能哦。
真心很佩服書福哥
看看吉利做的這些收購，哪個都是大手筆，
國內有實力的汽車企業很多，即便是自主品牌裡，吉利很長時間裡，也並非前列，
但能做成這麼多筆收購，也足見李書福在資本運作上的天賦和資源，
另外，這個可能和企業的發展思路也有關係，
吉利未來更希望成為的是大眾這樣的汽車集團，
整合一系列的品牌，資源共享，降低開發成本，通過併購去進入新的市場，
所以，不斷的“買買買”可能會是一種“宿命”，
而也有品牌更願意成為豐田這樣的汽車品牌，在自有品牌上深耕細作，並逐步將品牌推向全球，
前者是“速成”法，考驗的是不同品牌，甚至不同文化的整合能力，
而後者考驗的是“內功”，穩紮穩打，需要更長時間的積累，
無所謂那種更好，目前豐田和大眾也全球範圍內也是不分伯仲，
從前車之鑑來看，後者更有“後勁”，
而前者，一旦整合不成功，或者遇上一個“金融危機”，就會有很大的風險，
當然，我們相信“書福哥”！
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