TT歷史有話說
沒有半點誇大，甚至在當今的戰鬥機發展中，超音速巡航在空戰中的重要性正在逐步超越隱身。甚至不誇張的說，F-22，Su-57，J-20這些飛機，就算不隱身，也能把現有的四代機摁著打。
如今的隱身飛機雖然被發現的距離縮短了，但是被發現的距離還是要大於空空導彈對戰鬥機的實際有效射程。所以隱身性能帶來的真正優勢，實際上是戰場上的態勢感知優勢，隱身本身並不直接提高戰鬥力。但是超音速巡航和隱身不同，它既帶來戰略上的優勢，也帶來戰術上的優勢。
能夠超音速巡航的飛機，意味著可以在戰鬥中超音速飛行的時間更長。而超音速時發射的導彈射程更遠。同樣一枚AIM-120C，1.5M速度下發射時導彈射程要比0.9M速度下發射高50%。
而不具備超音速巡航能力的四代機，在非截擊任務的實戰中，很難有機會加速到1.5M的高速度。這才是五代機超視距空戰能力遠強於四代機的原因，不是因為隱身。另外一個方面，即使雙方都能看見對方，能夠超音速巡航的一方也掌握著主動權，他們可以選擇何時何地發起進攻，以多少兵力發起進攻。
在今年2月，《觀察者網》曾刊發一篇文章，國內做的一次實驗，藍軍的兩架下掛龍勃透鏡的J-20攻擊一個由空警500與8架J-10，J-11組成的紅軍作戰編隊。在演習中，藍軍僅以損失一架J-20的代價就擊落了預警機與6架紅軍戰鬥機。
這就是一個很好的例證，要知道如今的J-20因為發動機推力不足還沒達到1.5M超音速巡航的指標，就已經有如此強的戰鬥力，更別說能1.5M巡航的F-22和Su-57了。
貞觀防務
首先，我們要搞清楚四代機超音速巡航的概念。所謂四代機超音速巡航，按照公認的四代機標準是指在不開加力的情況下，進行超過30分鐘的持續1.5馬赫及以上超音速飛行。這對飛機發動機性能以及飛機的油耗性能、氣動性能都有很高的要求。目前，雖然世界上很多國家戰鬥機都可以打開加力進行超音速飛行，但並不是四代機的超音速巡航。
圖為美國的F22四代機
而美國軍方當初對F22的要求是具備在合適高度不開加力保持1.5馬赫及以上的飛行能力，同時還要具備較好的機動性能。不得不說這是一個非常高的技術標準，在這種技術標準下，四代機在作戰過程中對不具備這種能力的戰機有明顯的技術優勢。
四代機超音速巡航的實際價值在於，當戰鬥雙方的載油量是相對固定均衡的條件下，使用超音速巡航可以用較低的油耗保持1.5馬赫的飛行速度，可以讓己方戰機用較低的油耗、大幅度領先對方戰機的飛行速度快速接近或者脫離戰場，實現超視距空戰中打了就跑的脫離戰術，降低與對方戰機近距離接觸纏鬥機會，也大幅度減少了被對方發現擊落的概率。超音速巡航帶來的巨大優勢，是四代機超視距空戰的技術前提。有了超音速巡航，在面對三代機或者不能超音速巡航的戰機，四代機就可以更快抵達戰區，更快的發起攻擊，更快的擺脫威脅，擴大己方戰機的攔截範圍和武器攻擊範圍，壓縮對方攻擊可能，大幅度提高戰機的作戰性能。所以四代機超音速巡航實際意義的確是非常重大。
思遠軍事
超音速巡航時第四代隱身戰鬥機的一個重要能力，是4S標準（隱身、超級機動性、超音速巡航、可維護性）的一個重要組成部分。
超音速巡航也就是戰鬥機不開加力進行的超音速飛行。從目前全球主要的四種隱身戰鬥機的設計上看，超音速巡航能力仍是一大設計重點。以F-22“猛禽”戰鬥機為例，該機的F119渦扇發動機具有極高的軍用推力（非加力最大推力），能做1.5-1.6馬赫的超音速巡航。F-35雖然作為一種對地打擊戰鬥機，美國空軍並未對其提出超音速巡航要求，但製造商洛馬也宣傳F-35A能實現1.2馬赫的持續超音速巡航。當然這並不是真正意義上的超音速巡航，僅能算是跨音速巡航，但也同樣說明了F135發動機的軍用推力之大。
俄羅斯的蘇-57戰鬥機在設計之初就把超音速巡航能力放在重要位置，該機採用先進的翼身融合升力體氣動佈局和大推力117S矢量推力發動機，據說最大超音速巡航速度1450公里/小時。在生產型更換產品30發動機後，超巡能力將進一步增強。我國的殲-20在氣動外形設計上為超音速巡航進行了明顯優化，具有長細比較大的機身和完美的面積率分佈，跨音速阻力較小。但受限於目前發動機軍推推重比的不足，不足以做真正意義上的超音速巡航，一切有待日後升級渦扇15。
具有1.5馬赫左右超音速巡航能力的戰鬥機即使與沒有超巡能力的同級別對手相比，也將佔據很大的戰術優勢。首先超音速巡航因無需開加力，所以能降低油耗，大幅提高戰場滯留時間，其次還能降低對隱身不利的紅外輻射。擁有超音速巡航能力的戰鬥機具有更大的機動空間，能自主決定空戰發生的地點、相對敵機的位置，脫離戰鬥的時機。在超音速狀態下發射空空導彈還能顯著增大導彈的初始動能，提高射程。基本上來說，兩者之間的對比就像噴氣式戰鬥機問世之初與螺旋槳戰鬥機之間的空戰一樣。
