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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

修不好的大眾？

李老貓只聽說過修不好的路虎，何時成了修不好的大眾了。這話真的不敢苟同。大眾進入國內時靠的就是穩定的質量和紮實的底盤調教打響的第一炮，從而確定了領先的品牌地位。大眾桑塔納，捷達，寶來，朗逸，速騰都是高耐用性的代表。現在街頭依然能看見十多年的老捷達，老普桑，說修不好的大眾豈不非常打臉。大眾中級車也許是眾人抨擊的對象，無非就是燒機油和雙離合變速箱問題。隨著第三代ea888發動機的應用，燒機油問題已經基本得到解決，而變速箱也正趨於完善，像全新一代的邁騰可靠性還是很有保證的。大眾國內銷量遠甩豐田和其他車系幾條街，市場保有量也是最大的，樹大招風，所以大眾受到的非議也是最多的。在品質上大眾不是最好的，但也絕不是最差的，雖然比豐田差上一些，不過也沒有差到修不好的地步。

開不壞的豐田？

有人的地方就有路，有路的地方就有豐田車，呵呵，這句話雖然有誇大的成分，但也能從側面說明豐田的群眾基礎和市場口碑。確實豐田的品質讓人感動，幾乎是所有汽車品牌中最皮實的之一，可靠性極佳，皮實耐用，小毛病少，而且油耗和保養費用較低。像豐田的普拉多，陸巡都是國內消費者喜聞樂見的越野神器，這些車並不是有多麼牛逼的越野能力，只是勝在了故障率低。支撐豐田車保值率的核心內容就是品質，對於豐田的質量問題在大方向上無可爭辯。不過也並有很多消費者吹的這麼邪乎，故障率是真的，也不是沒有故障。大家有興趣可以去二手車市場上去看一看，漏油的豐田也是一大把一大把的，包括普拉多，皇冠等車型在內，呵呵，這也是真的。凱美瑞也有過剎車門事件，現在也有泥漿門。所以說豐田也並不是真的開不壞。

總結

大眾和豐田相比在整體穩定性上確實要差一些，主要還是一些中高端車型，像搭載了第二代ea888發動機的一大批車，小毛病稍微有點多，不過更換了第三代ea888的大眾車和一些緊湊級車型還是比較靠譜的。豐田車經濟性和穩定性有口皆碑，整體故障率要比其他品牌低一些，但世界上也沒有百分百可靠的車，在不少豐田車上同樣能看到一些小問題。對待汽車品牌也不能一棒子打死，還是要根據實際情況，樂觀公正的去看待。

李老貓說車

看見這個問題，想起了前幾天一個很搞笑的問題，問為什麼在修理廠看到的大多數都是大眾車，哈哈，你該去一汽、上汽大眾4S店內看看，那裡不是大多數了，是全部都是大眾。

修不好的大眾，開不壞的豐田？有這種定論嗎？有依據嗎？只不過大多數日系粉想出來的吧，如果這是真的，那“日系車就是移動的棺材”、“車到山前必有路、可惜豐田剎不住”等這樣的說法也就成立了。

為什麼坊間都流出一個說法，大眾維修率高，其中有三點最主要。

1.大眾系列汽車保有量大，保有量大的後果就是維修保養比較集中，2015年上半年集團共生產汽車531.4萬輛，全球交付銷量503.9萬輛，2016年上半年大眾集團共銷售510萬輛汽車，再次超越豐田戴上了《全球最大車企》的桂冠。

2.產品本身小毛病比較多，德系車本身內部器械比較繁密，又加上自身的品控問題，出故障的自然就不在少數了。

3.其他品牌也不少，

Ease清風

修不好的大眾，開不壞的豐田是謠言嗎？

修不好的大眾是假的

這應該是以訛傳訛了吧。大眾並非豪華品牌，它靠的就是走量的車型，事實上，它確實也是全球銷量最高的車型。而人們對大眾的詬病是它毫無特色的設計，以及套娃的車型，如果它質量再不好，那一年1000多萬臺的銷量找誰報銷去呢？

開不壞的豐田是真的

銷量最接近大眾的就是豐田汽車，全球銷量連續多年超過1000萬臺，而且豐田比大眾牛的是，在全球各地，以及各種氣候條件下都特別熱銷，無論是經濟發達地區，還是無人區，無論是高原，還是熱帶，無論是沙漠還是溼地，豐田汽車身影無處不在。可以說豐田最大的特色就是開不壞，因此開不壞確實是它的真諦。

大眾品質到底怎麼樣

相對於豐田而言，大眾汽車的環境適應能力肯定是相差很遠，但產品質量還是值得肯定的。那什麼是環境適應能力呢？

比如說，同一臺大眾車在平原城市裡開，開10萬公里也不會遇到一次故障，但開到無人區，或者開到高原地區，可能立刻趴窩，你不能說大眾的質量不好，只能說它適應環境的能力不強。

真正修不好的是豪車

應該說，車子越豪華，毛病越多，故障率越高，修不好的幾率越大。因為產量小，批次少，因此發現問題解決問題的機會就少，出現故障就會讓你莫名其妙。要知道大眾技師哪兒哪兒都是，每天都能修好多臺，技術非常成熟，而豪華車可能一年都碰不到一臺維修的，技師對車子的認知把控遠不如大眾。

白希文

“修不好的大眾，開不爛的豐田 ”，我們經常會在論壇或車友日常交流中會聽到這樣的話，這是真的嗎？為什麼大眾與豐田會給人留下這樣的印象？這句話明顯是褒豐田而貶大眾，這中間到底充斥著怎樣的誤會？

其實大眾和豐田在全球汽車工業中都佔有重要的地位，從大街上隨處可見的汽車就可以證明，幾乎都是這兩個品牌在做主導位置。地位差不多，但是兩個品牌的研發理念卻不同。大眾注重科技性、機械技術以及抗造性，所以它的品牌汽車通常多以渦輪增壓為主，機械技術比較強，操控性也比較強。而豐田則比較注重穩定性、耐用性以及經濟實用性，所以豐田系列的車多以自然吸氣車型為主，穩定性比較好，也比較省油耐用。因為理念的不同，所以汽車給群眾帶來了不同的感受，久而久之，民間就有了“修不好的大眾、開不爛的豐田”這種說法。

眾所周知，德國造車業有著悠久的歷史，汽車文化源遠流長，大眾作為德系車的典型代表，自然繼承了德國造車業對機械性能不懈追求的使命。因此，大眾在生產汽車時總是不遺餘力地研發新的機械技術。各種新技術的應用，對各種技術參數的不斷升級和調校，必然會在一定程度上導致車輛的穩定性出現問題，這也就是為什麼很多大眾車型在使用一段時間後，總是經常出現各種諸如異響、抖動、燒機油等故障的主要原因。但這不代表大眾的質量不好，如果真的那麼不好，大眾車早就停產了，人們也就不會趨之若鶩的購買它了。

而“開不爛的豐田”說的也是相對於大眾車來講，豐田的造車理念比較偏向居家和實用。面對中國多數城市擁擠的交通狀況，豐田車的穩定性能夠在這種環境中大放異彩，特別是在燃油經濟性和便捷性方面，可以說無人能出其右。豐田憑藉成熟的發動機技術，在操控性和動力性能上雖說遠不及大眾出色，但採取這些傳統，成熟的技術，可以保證汽車的穩定性，減少故障的產生，一旦產生故障，維修技術和經驗也更加豐富。很多人開豐田車好幾年也不會出現什麼小毛病，車主省心了，名聲自然就好了， “開不爛”這個詞自然而然就這樣產生了。

總結

如果是站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控性好，技術先進，但是養車貴，容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要根據實際情況而定，看看駕駛員的用車習慣和偏好，真正喜歡一輛車就要包容它的所有缺點，這才稱得上是情懷。

淘車

以汽車品牌論，豐田的質量可靠性名列前茅無疑問。之前連續多年第二，第一是豐田的高端雷克薩斯。究其原因，一是豐田愛用成熟的技術，二是豐田的生產管理水平確實高，三是質量本就是豐田的一大賣點。可能還有四五..... 就不一一分析。 而大眾做為歐洲銷量最高的品牌，雖然在北美銷量不甚理想。但其質量可靠性肯定不是墊底的，應該在全球化的汽車品牌中排名中游。比大眾質量可靠性差的品牌大把。譬如JEEP、路虎、捷豹、菲亞特、道奇……等等等等。 所以這句話的前半句有一定道理，但也不是絕對，而後半句沒什麼依據.....

大螞點兒

假的，這是日系水軍編造的違反常識的段子，沒有哪個車子可以開不壞。

汽車開不壞，是出租車公司的夢想，因為和家用車不同，出租車很多要來到100萬公里，而且，修理會耽誤工作時間，出租車對出勤率的要求極高。

現實情況是，大眾佔據了國內出租車市場的最大份額，遙遙領先於豐田等一眾對手，要知道，出租車公司無論是經驗還是研究能力，都遠強於個人用戶，採購也是理性的，因為出租車的全壽命成本的最終承擔者是出租車公司，而非出租車司機，所以出租車公司的選擇，一定反映出哪個車是真耐用，哪個車是假耐用。

網絡水軍再用假信息忽悠也沒用。天下沒有開不壞的車，編造這個段子的，可以說非常弱智，挑戰什麼不好，幹嘛挑釁常識？

而就對日常使用的可靠性、耐用性和省心程度來說，在中國，選大眾肯定比選豐田省心，出租車公司已經用它們的經驗、研究能力，用真金白銀為大眾做了最強有力的背書。

魚眼貓眼鷹眼

俗話說的是開不壞的豐田，修不好的路虎。

大眾沒必要這麼黑，謝謝。

給我德粉一個面子

不過話又說回來了，車這玩意就是個代步工具，有點小毛病也不影響使用沒必要較真，就跟女友一樣，更好的永遠是別人家的。

當然也不必去神話大眾和豐田，畢竟車是機械和電子的結合體，有毛病都很正常。

而且每個人的用車習慣和環境不同，讓老司機天天開比亞迪跑高速，三年五載的，也壞不了哪去。讓新手天天造來造去，路況不好，用車習慣不好，就算是鐵打的，也會出毛病。

話說回來大眾的小毛病是比豐田多，但不至於誇張到修不好，而且也不影響大眾是好車。

老鼠說車

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這是人們耳熟能詳的一句廣告語。這句廣告語向人們傳遞出豐田汽車皮實耐用，適應性好，可靠性強的特點。而另一句民間流傳的俗語，修不好的大眾，開不壞的豐田是否可以說明，大眾汽車不可靠，易壞，不能夠帶給用戶足夠的安全感呢？我認為並非如此。之所以民間會有這樣的諺語，我認為與這兩個汽車公司研發設計理念有關。

“開不壞”的豐田

日本國土面積狹小，地形以山地丘陵為主，交通相對擁堵。所以豐田汽車注重家居使用，研發設計多偏重於汽車使用上，技術上多采用現有成熟的自然吸氣發動機技術，而較少採用近十年來新興的渦輪增壓發動機技術，相對保守。所以，顯得出豐田汽車可靠性高，這同開不壞的豐田，不謀而合。

“修不好”的大眾

大眾是德國品牌，德國地形以平原山地為主，較好的地形助力了其交通運輸的發展。德國很多高速是不限速的。而且德國又是製造業大國，機械製造核心技術非常強，在這個領域都超了美國和日本。且又在高端機械研發製造方面不遺餘力，不斷改進現有的技術，大膽使用新興技術。當然，在這不斷進取的過程中難免會產生些小問題，這也就有了修不好的大眾一說了。

因為這兩個汽車公司在研發設計理念上的不同，產品側重點不同，我們就不能輕易武斷的做出“開不壞的豐田，修不好的大眾”，這樣的結論。

被玩壞的汽車

你這問題我在頭條最少見過10次了！每次回答都有一個規律，黑大眾車的必說大眾怎麼怎麼不好各種毛病細化的很，簡直如數家珍。但是很少有人說豐田怎麼怎麼不好最多攻擊他是小日本車，難道豐田沒毛病嗎？現在豐田賣的最多的車卡羅拉一直變速箱異響提都沒人提，這很不正常知道嗎，無非各大門戶網站都潛伏著日系水軍而已！網上只要一提到就一大片黑大眾的人，讓大家覺得現在好像都不會買大眾車了，可是大眾車在路上還是隨處可見到處都是和網絡上的反差太大了。說明有太多的水軍正在帶節奏，這些水軍要塑造了一個“只要買了大眾車就是傻子”節奏！偏偏很多人還是信了。我如果是水軍就祝我就會一輩子打單身！

靚子不靚

有一點點道理。大眾德系車喜歡用最新的技術，像雙離合都是率先在大眾車裡使用的，著急上馬有可能隱形故障在使用過程中暴露出來，例如干式雙離合水土不服，到國內大批量召回就是。

日系車經濟省油，加上日系汽車追求利潤，最新的技術一般不會立即用在自己車身上，會採用小步慢跑迭代的方式更新，所以故障率就比德系小些，不代表豐田車一點毛病也沒有。

為什麼坊間說修不好的大眾依然有人買呢？因為大眾琢磨透了國人的思維、生活習慣，另外老百姓收到之前德系官車（四個圈）的影響，對大眾的接受程度要強於豐田。

關鍵字: 李老貓 日本汽車 汽車