釗
很高興回答你的問題，25萬買邁騰還是5008，一輛是中級轎車銷售冠軍，一個是冷門suv。下面看一下兩款車。
標緻5008
25萬可以選擇17款380THP無界版，這輛車裸車價22.57萬，落地價正好25萬。
外觀上5008和4008沒什麼區別，就是把4008進行了一定拉長。整體來說5008還是非常漂亮的，前臉點陣式中網，兩條日間行車燈非常亮眼，黑色橫條式下格柵下端鍍鉻包圍，十分動感。後尾部獅抓大燈辨識度很高，兩個方形排氣管很精緻。動力上採用1.8渦輪增壓發動機，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米，配6速手自一體變速箱，實際感受提速很快，動力比較充足，深踩油門還有不少推背感，想要超個車還挺輕鬆，變速箱的換擋也還算比較平順，基本感覺不到有什麼頓挫。
內飾上，5008的內飾絕對算的上驚豔，全液晶儀表盤和大尺寸的觸控屏非常給力，戰鬥機式的電子換擋桿科技感十足，鋼琴式的車內按鍵配上鋼琴烤漆非常精緻，方向盤小而運動皮質縫線很考究，大面積的軟材料覆蓋，能看的見的地方基本上都是軟的，中控臺格局設計也別具一格非常新穎有立體感。5008的內飾堪稱豪華。
底盤懸掛上5008後懸掛依然採用扭力梁非獨立懸掛，20多萬的車沒有獨立懸掛讓人難以接受，不過調教上還是下了一番功夫，非常柔韌舒適，對路面的震動過濾不錯，車身也沒有多餘的回彈。隔音降噪可圈可點，車內比較安靜，平穩行駛噪音較小。
空間上，5008雖然車身尺寸不大，但軸距超過2800mm,同時加裝了第三排座椅，前兩排空間寬敞，第三排純屬雞肋，使用性不高，不過第三排可以拆卸，野外釣魚時可以使用，除此之外意義不大。
配置有，倒車影像，大燈自動開閉，上坡輔助，定速巡航，疲勞提醒，全景天窗，後視鏡摺疊，感應雨刷，無鑰匙啟動進入，後排空調，皮質座椅，主副駕駛電動調節，前排座椅加熱，全液晶儀表，中控觸摸屏。
邁騰
邁騰25萬可以選擇330豪華版，裸車價22萬。動力採用1.8t渦輪增壓發動機，配7速雙離合變速箱，提速生猛，加速有力，超車隨意，隨便一腳油門就有很強的推背感。變速箱換擋suduk，響應積極，在平順性上有待提高。空間上，後排寬敞，腿部空間三四拳，頭部四指，儲物空間很多，後排杯架，門板儲物格，中央扶手箱深度可以，後備箱也很大。底盤調教偏硬，但初段很柔韌，路感清晰同時保證了舒適性，底盤整度很高，一體性好，行駛起來很厚重，紮實有高級感。內飾做工不錯，整體格調有點老氣，滿滿的中年大叔的感覺，成熟有於，活力不足。外觀不用多說，依然是熟悉的套娃臉，側面修長，比列很協調，標準的商務用車。
總結
大眾邁騰大家都很熟悉，銷量冠軍，市場認可度高，保值率好，行駛品質有高級感，後期小毛病有點多。標緻5008外觀漂亮，內飾豪華，舒適度不錯，就是保值率太差，作為suv沒有四驅車型，後懸掛還是扭力梁。兩款車定位不同，年輕一點的可以選5008，中年成熟人士可以選邁騰。
李老貓說車
首先我不知道5008你是否多打了一個0，邁騰和5008車身結構不一樣，定位自然不一樣，雖然都是同級別車型，但是根本無法直接對比考量，如果是508還在一個對比範圍，最終具體選擇哪種車型，還是你自己說了算，我們都無法知道你心裡最傾向於哪一種，你拿一汽大眾邁騰對比5008，還不如對比上汽大眾的途觀L更直接。
就邁騰和5008來說，這個你根本不需要在這問了，一共就提供了這兩款車，答案很明顯，喜歡轎車邁騰，喜歡SUV當然5008，這與你的實際情況和用車環境都有很大關係，比如日常市區代步，偶爾上個高速跑跑長途，邁騰最適合了，特別是它在高速上的穩重表現，別忘了全新邁騰上市之前，是打著號稱中級車“標杆”來的，實際上也不是浪得虛名，自上市以來連續獲得中級車銷量第一名，還是有兩把刷子的，頂著全新MQB平臺和第三代EA888的光環，確實看到了改變。
而5008更適合於追求空間，家庭成員較多的家庭，通過性好，並且有5/7座可選，出自PSA的最新的EMP2平臺，像308、3008、508、C5還有國產的東方A9等都出於這一平臺，其實從2013年開始，標緻就就開始大力宣傳5008的信息，但是隨著新車具體細節配置曝光後，就讓人飽受爭議，其中話題最多的就是PSA獨家調校的扭力梁懸掛，5008的扭力梁懸架設計，那就是意味著無法擴展四驅系統。橫斷底盤中央的扭力梁，導致了無法佈置縱向動力傳動軸。多年來PSA的SUV無緣四驅系統便是因為這個原因（原來貼牌三菱勁炫的4008就不提了）。 
無論調校的是否廠家說的舒適性和“操控性”，總之，花20多萬是否買個扭力梁後懸的SUV還要你自己決定。再說說動力總成，PSA現役的發動機主要是三款1.2T/1.6T/1.8T，實際上這三臺發動機本質上是一回事，也就是當年PSA與寶馬合作開發的那臺1.6THP發動機，而1.2T是“閹缸”產品、1.8T則是“拉缸”產品。這三款發動機覆蓋了標緻雪鐵龍的全系產品線，也就是說，5008這種20多萬的旗艦車，實際上跟10萬出頭的2008 1.2T用的同款發動機，說實話，我感覺有點寒磣！還有那款6速手自一體變速箱，坊間有個笑話，就是標誌雪鐵龍說：“愛信6AT，我能用上個二三十年”，反觀競爭對手，途觀L、科迪亞克DQ380溼式雙離合變速箱，不吹不黑，換擋迅速，平順性高還沒有闖動，省油上絕對吊打愛信6AT。而在邁騰上使用的第三代EA888，同樣也使用在途觀L、科迪亞克上，作為5008的競爭對手，第三代EA888不做詳細介紹了， 升級的項目太多了，最典型的就是正時皮帶變鏈條，增加升程技術，2.0T發動機更配有雙噴系統，可實現分層燃燒。真不知道5008怎麼對比這些競爭對手，反正這個價位中級SUV，大眾途觀L、科迪亞克、雪佛蘭探界者、別克昂科威等車型，銷量上直接拉開5008，這也讓它變得更小眾，我現在除了在4S店看過的試駕車，路上還沒見過一輛，好處就是不擔心它能成為街車，但是它的保值率和保有量就不能談了，還有就是保養問題，我大眾CC保養費用1000上下，我問過邁騰的車主，一般小保養也能控制在1000以內，而5008的保養費用不會比邁騰低，週期為7000公里或半年，邁騰的則是10000公里或1年，所以綜合所有情況，除非你特別喜歡SUV車型，可以考慮5008，反之邁騰，是最合適的。
Ease清風
一個轎車一個SUV，車型不同，定位和消費人群自然大相徑庭，它們唯一的共通點就是重合的售價區間了。
標緻5008從命名方式上看似比4008高一級別，然而並不。5008出自PSA集團EMP2平臺，標緻308、408、3008、4008甚至雪鐵龍C4畢加索和C5天逸都出自於此，平臺多用早已成為全球化之後又一大特色。同一平臺下自然繼承了相近的底盤架構和懸掛形式，所以5008也成為中型SUV領域罕見的仍採用後扭力梁非獨立後懸的SUV車型，雖然以懸掛形式論優越不可取，但消費者花高價買到低廉的硬件，心裡始終有個結。不能否認標緻在設計上的功力，4008就是一個出色的例子，以致於它太出色導致5008過分的借鑑，實話說不是真愛粉僅看車頭是難以分辨其差別的。同平臺近設計，為什麼5008在命名、定位以及售價上要高一等呢？因為它夠長，5008的精髓就是通過4008拉長軸距而來，這也為其增加了第三排座椅打下伏筆。
當身邊的對手都越來越年輕的時候，只有大眾還一直堅守沉穩莊重的商務氣質，邁騰也成為商務中級車的典範。機械式儀表、內飾桃木飾條和指針時鐘紛紛體現對古典氛圍的致敬，這樣的格調也深得中年大叔的喜愛。加長軸距後的後排，腿部空間大得可以從容的翹起二郎腿，如果還有後排座椅按摩功能，真是一絕。
25萬以內都能買到兩者1.8T車型，動力調教和扭矩平臺區間都差不多，甚至車重也不分仲伯，但實際駕駛安定感和加速感肯定是搭載7速DSG雙離合的邁騰佔有，畢竟雙離合的傳遞效率和升檔速度是傳統AT無法企及的。配置方面兩者都配有全景天窗、定速巡航、真皮座椅、電子駐車等，5008甚至還多了液晶儀表和第三排座椅，但其有一個致命的硬傷，電子駐車未配備AutoHold功能，這跟耍流氓有什麼區別。
從家用以及實用性角度出發，5008顯然更有優勢，但7座佈局也有劣勢：一是每兩年需要上線進行年檢，二是如果滿載7人，那麼就別對僅有166升的後備箱容積抱太大希望了。綜上所述如果非5008不買那就考慮考慮5座版本，如果非邁騰不買那就一定買黑色！（botzi）
DearAuto
我是邁騰車主，今年7月提的380尊貴。和您分享一下我自己的看法，新邁騰有幾大弊端，第一：同價位車型配置相對低很多。第二：保養費用基本和bba差不多（一次1300左右，和寶馬奧迪的2.0車型差不多了）。第三：d檔剎車踩死車子有明顯抖動，通病不是個例。第四：大眾自家的大傻瓜雙離合器頓挫有所改進但是不可避免，雖然現在用溼式只是降低了變速箱的故障率。第五：座椅舒適度不好，硬到懷疑人生。第六：鐵片子的懸掛安全倒是不用考慮，但是過細小顛簸顫動。第七：這代邁騰的轉彎半徑受軸距影響相當大，市區裡很笨拙。優點就是大眾的車子市場保有量大，後期保值，而且維修方便，同時大眾的動力還不錯，這代邁騰的外形也是優點，符合各種人群。
標誌法國牌子接觸不多，5008也沒開過沒坐過，法國浪漫的國度，車子設計上充滿浪漫氣息，不過7坐是否真的有必要，還有扭力梁懸掛都要自己衡量。
