前几日成立近七年时间的东风雷诺走到了尽头。
据东风汽车集团股份有限公司最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。
就目前来看，东风收购了东风雷诺，但是雷诺并没有完全退出中国，它还与华晨中国、江铃汽车等建立了合资关系，除了东风雷诺还拥有江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特三家合资公司。
雷诺乘用车告别中国市场，虽然感到惊讶，但却也在意料之中。
究其原因就是“水土不服”不重视中国市场，从2013年成立到现在，东风雷诺旗下共有五款产品在售，其中四款国产车型均为SUV车型，覆盖小型、紧凑型SUV市场。东风雷诺走量车型聚焦紧凑型SUV，后续上市产品没能引起关注，错失了增换购市场的发展风口，且认可度不高。
在2016年，东风雷诺科雷傲和科雷嘉正式上市之后有过一段短暂的高光，2017年东风雷诺共销售7.2万辆，但2018年下半年，东风雷诺遭遇销量滑铁卢，全年总销量仅为5.01万辆，宣告目标失败。
2019年销量为1.85万辆，同比下降63.07%。2020年1月，东风雷诺产量为0，销量仅587辆，下滑幅度超8成。今年1月份销量数据显示，东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%，1月份产量则仅为0辆。2月，东风雷诺是“零生产”“零销售”。
其实，除了东风雷诺还有众多的品牌已经都处在市场边缘。
众所周知，2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入负增长。本以为还能温水煮青蛙，但是今年突如其来的疫情加快了淘汰速度。根据乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达174.0万辆，同比下降12.1%，1季度累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。
此外乘联会还表示，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。
意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。
铃木已经成为历史，长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，再加上这次的东风雷诺。
现在翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为历史。
长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。
神龙汽车双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。
还有包括北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。
其实早在几年前，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾说过，未来十年将只有两三个品牌幸存，80%以上车企品牌终将被淘汰，整个汽车工业则走向线上技术和线下技术融合。
前几日，美团创始人王兴对中国车企未来的格局提出了一个“3+3+3+3”的判断，即3家央企（一汽、东风、长安）、3家地方国企（上汽、广汽、北汽）、3家民企（吉利、长城、比亚迪）、3家造车新势力（理想、蔚来、小鹏）将要展开下两轮的角逐。
也就是说除了上述12家车企之外，中国其他车企都已经走在被淘汰的路上了。它们的死，似乎早已“天注定”。
其实，世界上汽车工业先进的国家比如德国、日本、美国等的汽车企业的数量都很少。所以，中国汽车行业的发展也一定经历洗牌阶段，提高车企竞争力，达到优胜劣汰的效果。的确，当前的汽车市场正经历前所未有的激烈竞争，刚刚成长起来的自主品牌因为在技术积累、品牌沉淀方面的欠缺，将面临更大的压力，尤其是此轮调整中，车市最先受到波及的就是自主品牌的主流市场，一些弱势车企出现的问题不可避免。