就在剛剛海航集團官宣了一則消息，內容是關於“海南省海航集團聯合工作組將全面協助全力推進本集團風險化解工作”，全文不長，信息卻不少。
這正是針對上週傳的沸沸揚揚“海航被海南省政府接管”進行了一個側面印證，而我們則更加關注，聯合工作組的“全面協助、全力推進”能否幫助海航獲得重生？
實際上，早在2018年由海航最大債權人國開行帶領的債權人協調機制工作組就已進駐海航集團，因此，針對上週海航被接管的流言，也有傳聞稱僅是該工作組組長更替。
根據媒體報道顯示，前期，債權人協調機制工作組完成了對海航的盡職調查，並直接參與了海航重新梳理資產處置進度，並制定一攬子救助計劃。
據瞭解，債權人協調機制工作組僅從債權人角度協助海航解決流動性問題，希望幫助海航儘快處置資產，實現良性運轉，但是，該工作組僅提供幫助，並不介入海航集團日常經營，經過一年多的時間，海航的流動性問題沒有好轉，依然在困境中掙扎，而近期的新冠疫情對已集中在航空主業的海航集團來說更是雪上加霜。
而根據海航集團發佈的此次聯合工作組人員構成就可以看出，與此前的債權人協調機制工作組有所不同。
海航集團稱，聯合工作組組長由海航省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。
此次工作組領導全面包括了海南省國資投資平臺、地方政府、民航主管機構及債權人，因此也可以推測，該工作組或許將全面介入海航集團及其唯一產業板塊航空企業的運營。
海南省國資接手海南航空
根據航空專業媒體aviation week在上週的報道稱，作為其最大單一股東，海南省政府正在著手接管海南航空，同時，關於海航旗下其他較小航空公司的歸屬情況，還沒有定論。
在經過將近兩年的資產處置之後，擁有225架飛機的海南航空已經成為海航集團旗下最大的企業，目前其25%的股權由海南省國資控股的大新華航空持有，另外海口美蘭國際機場也擁有海南航空部分股權，因此也可以判斷，海南省國資通過債轉股等方式擴大在海南航空的持股，並進一步控股海南航空是具有一定的可行性。
在過去十年裡，海南航空通過與地方政府合作的方式，在中國眾多省份建立起包括天津航空、祥鵬航空在內的多家地方航空公司。
相比海南航空，這數十家地方航空公司目前的經營狀況各異。例如，位於重慶的低成本航空西部航空，在疫情之前，經營狀況良好，而部分航空公司則處於經營困難、等待援助的境地。不過，相比於一攬子打包由海南省拿下，也許，對於他們來說，來自各地方政府的橄欖枝更為有幫助。
例如首都航空，在此之前已經與北京市屬國資企業首旅集團簽訂股權協議，但由於種種原因，股權並沒有最後完成交割。
根據aviation week的消息稱，海南省政府可能會對海南航空旗下的部分或所有分子航空公司注資，以幫助其獲得穩定的出售預期。
儘管海航集團在其聲明裡稱，受2020年初新冠肺炎疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢，這或許就是壓死駱駝的最後一根稻草。我們則更加希望看到一個重生的，更好的五星航空！