我們經常聽到身邊大眾車主抱怨：
1，“唉，我這車燒機油啊，每次跑長途之前我後備箱都要備一桶機油”
2，“唉，我這邁騰積碳怎麼這麼嚴重啊，上回剛清洗一次積炭，這一萬公里不到，車身有抖動了”
3，。。。。。
那什麼是燒機油呢？
燒機油是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與可燃混合氣一起參與燃燒。主要是由於活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。
燒機油有什麼表現呢？
1，排氣管冒藍煙
2，車身怠速抖動（因為機油燃燒的雜質會形成積碳）
3，汽油消耗量增大，機油量增多
要理解大眾燒機油的本質啊，我們先要了解一下什麼是“高溫發動機”和“低溫發動機”
一般德國車都是高溫發動機，發動機工作溫度高，優點是發動機功率密度大，缺點是對加工工藝要求高，機油消耗量高，密封件壽命短
日本車都是低溫發動機，功率低，所以機油消耗就少。（機油一般是0W-20）
咱們先拋開日系車不談，只說德系車燒機油：大眾的燒機油和普通德系車還不一樣（比如寶馬）
剛才咱們說到“高溫發動機”由於工作溫度高，所以必然會損壞活塞環（一般長時間燒蝕），所以德系車一般是活塞環間隙過大導致密封不嚴，使一部分機油蒸汽進入燃燒室參與燃燒。
而日系車屬於“低溫發動機”工作溫度低，活塞環不易燒蝕損壞。
那同樣是活塞環易燒蝕（密封不嚴），為什麼大眾作為德系車，卻比其他德系車更容易燒機油呢？
大眾燒機油其實還有廢氣閥的關係
廢氣閥是什麼？
簡單來說它就是“油氣分離器”，出於保護環境和提高燃油經濟性的原因，把一部分廢氣通過再循環再次參與燃燒。
而大眾燒機油很大一部分原因，是廢氣閥不合格（易損壞和堵塞），油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
經過C哥的描述，這回你知道大眾燒機油的真正原因了：
1，由於是高溫發動機導致活塞環密封不嚴，使機油蒸汽參與燃燒。
2，由於廢氣閥質量不好，導致廢氣回收失敗，進入進氣道造成機油損耗，並凝固形成積碳。
那你一定會說換活塞環不就行了嗎？當然可以，不過換完以後不到三萬公里又會密封不嚴
那你一定會說大眾換個好點的廢氣閥供應商不就行了嗎？是啊，C哥也好奇，EA888都出第三代了，為了節約點成本，為什麼不把廢氣閥換了呢？
最後C哥給出的解決建議就是上邊兩點：
一，換活塞環（雖然換完之後只能維持幾萬公里）
二，自行更換廢氣閥