前段時間，帕薩特參加了中汽研組織的新車評價規程（C-NCAP）安全碰撞測試，從測試現場來看，帕薩特的表現還是不錯的。近日，帕薩特在C-NCAP測試中的成績新鮮出爐，其綜合得分率為91.4%，並且獲得了C-NCAP的5星安全評級。那此次C-NCAP碰撞測試的背後又是什麼呢，帕薩特為何能得到如此不錯的成績？接下來我就給大家解析一下這背後的原因。
乘員保護表現突出，車身結構設計合理
在乘員保護相關安全測試方面，帕薩特得到了66.400分，得分率為94.86%，這樣的成績在C-NCAP的B級車碰撞測試裡面可不算是低分，從帕薩特的得分也能看出它有足夠的水平能夠保障車內乘員的駕乘安全。那麼帕薩特在C-NCAP安全碰撞測試中能取得如此高分究竟是什麼原因呢？
現款的帕薩特基於世界領先的MQB構架進行設計，根據車內乘員對生存空間要求，帕薩特的變形吸能區和剛性支撐區做了合理的設計，鋁合金材質的吸能盒以及合理設計的變形吸能區有更高的吸能效率，在正面撞擊的情況下，車頭的吸能區域能夠充分的吸收能量，保障乘客艙受到的衝擊力較小。全車60%以上結構採用高強度鋼板，28%採用超高強度鋼板，防撞加強板等處的鋼材採用了熱成型的工藝。熱成型鋼板技術是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度，屈服度達1000Mpa之高，每平方釐米能夠承受的壓力達到10噸以上。將這種材料用在車身上，能夠達到車身重量幾乎不變而承受能力提高30%的效果，保證了在正面和側面撞擊時，乘客艙有足夠強度和剛度作為支撐，有效的減少乘客艙的變形，從而達到保證車內安全空間的目的。此外，在一些細節之處，帕薩特也做了很好處理，雖然全球標準中對車門內飾的安全性目前還沒有清晰的要求，但大眾內部卻嚴格要求車門內飾在側面碰撞中不允許產生尖銳的邊沿，避免車內乘員在碰撞中的接觸，從而產生二次傷害。
這裡需要額外提到的一點是，其實一直以來，上汽大眾都很好的踐行著德系技術的嚴謹與較真，大眾作為一家擁有著悠久歷史的國家化汽車品牌，在安全上一直有著嚴苛自律的特點。上汽大眾更是針對中國本土化特性，將大眾對安全的執著，衍生出內部研發上恪守的三層安全體系，形成了以國標安全標準為基本，中汽研碰撞檢測項目為參考，獨有的安全理解與營造為強化的生產標準。
在這一點上最具代表性的便是大眾有名的柱碰測試。廠家根據中國交通事故深入研究管委會（CIDAS）的交通事故統計，車內乘員在柱碰事故中的死亡率是在其他事故類型中的3倍。於是早在十幾年前，便已經將柱碰工況列為車型開發的重要考察標準。而這一項目直至2019年才被國家列為中國推薦性國家標準。作為大眾代表車型之一的帕薩特在研發過程中便踐行著這一標準，通過了涵蓋前後排側面撞柱等多種工況的測試，並且在測試項目中有不錯的表現，車身結構保持完整並且車內乘員都得到了充分的保護。所以，在本次C-NCAP的測試中，各項檢測項目其實充其量也僅僅是大眾安全層級中第二級，所以表現優異，不足為奇。
車內乘員被充分保護，主動、被動安全配置充分發揮作用
外部碰撞足夠堅實安全，那麼內部保護又是如何？在車內乘客保護的層面上，C-NCAP基於在碰撞過程中車內假人身上安裝的傳感器所傳出的數據，對車內乘員的受到的安全性保護做出了一些列的評測。帕薩特在對車內乘員頭頸部等關鍵部位的安全性保護上均取得了滿分的成績，在對車內乘員其他部位的保護上也均取得了不錯的分數。在完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗和側面碰撞試驗中，車內的假人形態穩定，並未出現傾倒、扭曲等不良狀態；在鞭打試驗中，假人在座椅中的姿態正常，頸部也未受到較大的壓力。結合現場假人的表現和試驗的得分，帕薩特對車內假人的保護是十分到位的，有足夠的能力在事故發生後對車內的乘員提供最大限度的保護。那帕薩特是憑藉什麼達到對車內乘員充分有效保護的結果的呢？
現款帕薩特全系標配主副駕駛安全氣囊、前排側安全氣囊、前後排頭部安全氣囊，並且全系配備燃爆式預警安全帶。在碰撞發生之後，車內的安全氣囊會在第一時間充分的展開，對車內乘員進行有效充分的保護。在碰撞試驗中，幾乎所有的機構都是是通過採集假人身上傳感器收集的數據來判定傷害的程度，但實際道路事故中車內乘員的坐姿和感知都和假人有很大差別。廠家在開發工況中在要通過碰撞試驗中採集的高速錄像分析假人運動和安全氣囊的實際展開過程，避免在實際事故中發生氣囊打臉、高溫氣體燙傷車內乘員等情況的發生。帕薩特前後排均配備了燃爆式預警安全帶，在碰撞發生過程中，車內的乘客為會因為慣性產生巨大的向前衝力，普通安全帶的作用僅僅是將駕乘人員束縛在座椅中，防止乘客因為慣性飛出車外或與車內部件發生碰撞，但是極有可能對車內乘客的胸腹部造成極大傷害，燃爆式預警安全帶能夠在碰撞發生的瞬間及時固定住車內駕乘人員，並且在碰撞之後迅速釋放安全帶氣囊中的壓力，從而有效降低了車內駕乘人員胸腹部損傷發生的概率。
帕薩特配備的AEB自動剎車輔助系統也在此次的C-NCAP測試中表現突出，在主動安全測試中，帕薩特主動安全得分測試得到了14.068分，得分率為93.79%。從測試現場的具體表現以及試驗的得分來看，帕薩特的AEB系統能夠在現實的使用場景中充分的發揮作用，有效的預防事故的發生。除了實用性極高的AEB自動剎車輔助系統以外，帕薩特還配備了EBD電子制動力分配系統、ESP電子穩定系統、TRC牽引力控制系統、BAS剎車輔助系統，高配版本還配備了併線輔助、車道偏離、車道保持、疲勞駕駛提醒等人性化主動安全配置，其主動安全配置水平在同級別中屬於比較領先的地位。
結束語
眾所周知，C-NCAP的碰撞項目設計主要基於CIDAS（中國交通事故深入研究）提供的數據，針對中國交通事故發生的特點制定，可以說是最為符合中國交通狀況同時也是最為權威的碰撞測試。而C-NCAP的評價標準在經過多次改版後，目前實行的2018版規則，也是測試項目數量最多，難度最高的一版。不僅採用了全新的評分體系，還在全面測試乘員保護、行人保護和主動安全三個部分有了更加嚴苛的評價標準，增加了行人保護試驗項目，AEB測試等項目，整體評價標準甚至高於國外諸多權威性測試，堪稱史上最嚴苛的測試標準。而帕薩特在C-NCAP安全碰撞測試中取得了不錯的分數，也恰恰說明了上汽大眾在中國化方面下足了功夫，在代表車型之一的帕薩特上，更是傾注了相當的心血。無論從此前的碰撞現場圖片還是從此次的碰撞成績分析，都不難得出，其設計合理的車身，紮實的高強度鋼能夠為乘客保障足夠的車內安全空間，車輛配備的安全配置能夠在碰撞發生後有效的對車內的乘客進行保護，主動安全配置也足夠預防大部分事故的發生。不管是設計、用料還是配置，都是以保證駕乘安全性為出發點，在事故發生後也有足夠的能力保障車內乘客的生命安全。所以綜合來看，帕薩特的安全性在整個細分市場都有著不俗的實力，堪稱一款全面安全的B級轎車。
