上週，中保研碰撞測試發佈了奔馳GLC L的測試結果。
總的四個維度中，除了低速碰撞與維修經濟性指數為P較差之外（主要是因為其中維修經濟性得分拖了後腿，碰撞得分均為滿分），結構體碰撞乘員安全指數、行人保護指數、車輛輔助安全指數均為G優秀。換句話說，除了換零部件花費比較大、顯得略有瑕疵之外，碰撞類評分、尤其是後面三大類都得到了最高的優秀評分也實屬不易，甚至還有些驚喜。
這也再一次把我們的視線帶回到了這輛豪華中型SUV，時至今日再回過頭來看它，它的競爭力到底如何呢？
深諳國人“中庸”理念的奔馳
其實從GLC於2015年誕生至今，它的表現就一直不差。相比於受眾群體不那麼廣的前輩GLK，GLC從外到內的大幅更新以及打對手們未換代的時間差，讓奔馳GLC在豪華中型SUV市場上迅速佔據了優勢。在2018年，寶馬X3和奧迪Q5分別完成了換代之後，奔馳GLC可以說已經積累了不少的市場銷量和口碑。
豪華中型SUV市場可以說競爭一直非常激烈，它依託整個SUV市場的火爆，擁有受眾最廣的尺寸。BBA中每家產品都有自己非常鮮明的特點，擁有清晰的產品形象。寶馬自然還是主打操控和駕駛，奧迪也依然宣傳著智能科技屬性，而GLC無論是外觀還是內飾，給人的感覺都是一種典雅中庸的豪華。
相比寶馬更為強調的動感和奧迪在造型設計上的犀利，GLC的線條多了許多圓潤飽滿，且沒有任何讓你覺得突兀或誇張的設計，可能驚喜感少一些，但挑不出任何毛病。車內同樣沒有過多複雜的設計，中控一塊懸浮式中控屏、三顆圓形空調出風口，一直到向下到圓滑曲面的中控面板，所有的佈局都規劃統一，尤其是選裝木飾面板的話更有一種古樸感，是一種奔馳獨特的豪華感，幾乎很難有人會沒有眼緣。
之後對於GLC來說的第二個重要時間點，則是它在2019年初針對國內市場進行了加長和中期改款。
改款之後的GLC整體變化不大，主要在前後車燈造型上都進行了調整，比原來還更顯秀氣了。但更重要的是加長，GLC L在軸距上整整增加了100mm達到了2973mm。對比之下，奧迪Q5L為2908mm，寶馬X3僅為2864mm，這讓原來GLC上比較捉襟見肘的後排空間有了明顯提升。另外，後排座椅的坐墊也進行了加長，讓我們坐在後排的舒適性也強了不少。
車內升級的是12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸控屏和更大面積的觸控板，提升了座艙的整體科技感。但它又不像A級/GLB上懸浮式一體連屏給你那麼強烈的視覺衝擊，而是採用了相對保守的兩塊屏幕來吸引那些不那麼追求極致、年齡層更大的人群。不過在屏幕之下，它仍然配備了奔馳最新的MBUX系統，在軟件服務上依然保證車主的核心體驗，在車內走的是實用派的路線。
MBUX系統的核心交互是通過最新樣式方向盤上的左右兩個觸控滑塊，分別控制儀表盤和中控屏，再結合語音系統的應用，這樣儘管中控屏依然支持觸控，我們基本都可以在方向盤不離手的情況下對整個系統進行控制。除了傳統的導航、娛樂、車控等功能，可以與微信互聯的車聯網、個性化定製豐富的主題、新增的AR實景導航等都是可圈可點的特色。
比如系統不僅支持左右滑動，上下滑動切換屏幕也都可以，其中還專門設置了一屏的收藏夾頁面，可以把各種常用的功能添加進來一鍵啟動。另外，車機還能與微信互聯，接受手機微信上的位置一鍵導航，對於附近的美食也能接入評分系統和人均價格，把這些原來必須手機才能乾的事一定程度上都移到了車機上，省去了不少麻煩。
所以，深諳國人中庸之道的奔馳，在外形上滿足更大用戶群體的需求，車內核心體驗卻絲毫不減。雖然終端價格一直居高不下，但在市場表現上依然強勢。我們來看看2019年豪華中型SUV市場裡BBA的銷量，
- GLC 2019年超過14萬，1月份13359臺，2月份3711臺
- X3 2019年銷量12萬，1月份9629臺，2月份1643臺
- Q5L 2019年13.58萬，1月份9102臺，2月份2296臺
這幾個數據GLC都領先著，前幾個月銷量都穩定在1.3萬左右，2月份受疫情影響也賣出了3711臺，在SUV銷量排行中第三，一枝獨秀地甩了兩個對手不少。
不再追求“入門”
其實現在有不少消費者購買豪華品牌的車，都是衝著入門款或低配車型去的，這其中的原因自然少不了品牌影響力和價格因素的共同作用。因此，有不少豪華品牌都將性價比較高的配置放在中底檔來吸引消費者。但現在的這款GLC L似乎並不這麼認為。
首先，雖然在C級和E級的260車型上使用的1.5T+48V對於銷量本身幾乎沒有影響，但從口碑上多多少少讓不少消費者頗有微詞。不過作為身型更大的SUV車型，GLC L並沒有用這套更小排量的動力，而是依然沿用之前的2.0T+9AT的搭配，這一點還是非常正確的。
但雖然都是2.0T，其實發動機已經換了一臺，由M264代替了原來的M274。M274大家已經都不陌生了，但其實某種程度上起到的是過渡作用，本身也並不完美，M264才是真正更有含金量的。不過在GLC 260 L上，之前211馬力/350Nm (1200-4000rpm) 的數據變成了197馬力/320Nm (1650-4000rpm)，反而新款還不如老款好看。但在GLC 300 L上，峰值扭矩保持在370Nm，馬力由245增加到了258，調教得功率更大了，也更配得上300的名號。
在300動力的車型上，雖然最大扭矩輸出從原來的1300rpm提升到了1800rpm，但在實際駕駛過程中影響並不大，動力響應在9AT的幫助下依然輕快且平順，而更大的功率讓我們在高速上的體驗則更有信心。無論是油門還是剎車踏板，輸出都比較線性且力度適中，即使是深踩踏板急加速，它也不會過分地給你推背感，車雲菌又一次想到了之前說的中庸。
前後多連桿式懸掛結構加上4MATIC四驅系統，帶給車身的支撐和轉向都比較到位，加長之後的車身讓你幾乎感覺不到與此前標軸版本的差別。整個底盤的調教與之前並沒有什麼明顯變化，穩重硬朗的風格在濾振性、平穩性等各方面表現都沒有明顯短板。要挑相應的缺點，與豪華氛圍營造非常成功的車內相比，減震的柔韌感和發動機的噪音讓駕駛上少了些高級感。
除了動力上，我們在配置上也可以看出奔馳隱隱約約對300車型的青睞。以動感型舉例：
- GLC 300 L在有了更高動力的同時，多了全液晶儀表和更大尺寸的中控屏、老闆鍵、車聯網系統，少了360°全景影像、CD、柏林之聲音響、喇叭數減少、後排獨立空調，關鍵這是價格降低了3.1萬之後的配置。
- 而GLC 260 L動感則在降低了2.7萬之後，少了運動外觀套件、感應式後備箱、全車無鑰匙進入、前排座椅加熱、GPS導航、路況信息、CD、喇叭數減少、車內氛圍燈，只多了更大尺寸中控屏、車聯網功能、老闆鍵。
這樣一比，哪個更划算就一目瞭然了。如果再加上價格上GLC 300 L動感型44.78萬的指導價和大概4-5萬的終端優惠，其實已經落到原來GLC 260 L的價格區間了。但現在你可以享受的是更高規格的動力和更智能的車內體驗。
車雲小結
車雲菌經常聽隔壁老王說，如果你中意的是一臺豪華中型家用SUV但又沒有什麼太多主意的話，買一臺奔馳GLC怎麼也不會錯。這話說起來從一定程度上也可以窺探出相當一部分消費者的心態，可見奔馳在自己這條靠中庸發展豪華的路線上，已經名不虛傳地形成了自己一套獨特的哲學，受消費者青睞也就不足為奇了。
