早在很久之前我就曾多次一人一車走過很多路線，有短有長，所以我能夠深切體會一輛舒適的車型對於長途出行的重要性。相對而言我往往會選擇更偏向兼備舒適性、通過性以及裝載能力的SUV車型，但這也往往會給我帶來更多油耗方面的負擔，尤其是較長距離的遠行。
趕在新車上市之前我和我的同事一起參加了廣汽傳祺GS4 PHEV車型的長途試駕活動，雖然之前有過多次長距離自駕經驗，但這是我第一次駕駛混動車型來走如此長距離的路線。所以對於混動SUV車型長距離出行的可行性，以及這輛廣汽傳祺GS4 PHEV車型的素質究竟如何是我這次想要給大家交代的重點。
這次行程規劃是由廣州出發，一路向西，再向北，沿途我們將經過湖南郴州/長沙/張家界、重慶、陝西漢中以及甘肅蘭州/張掖/嘉峪關等8座城市，最終抵達酒泉，總行駛里程近5000km，這不僅對我是一個考驗，對於這輛全新車型也是一個極大的考驗。
第一次開混動車自駕遊
對於PHEV車型而言，其最大的亮點就在於它可以在電量比較健康的情況下，為複雜擁堵的城市路況行駛提供更加出色的節油表現，所以EV模式是大家在日常駕駛中用到比較多的一種駕駛模式。
整個行程停留的第一站是湖南郴州，距離廣州大約400公里左右。行駛路況包含了城市路況以及高速路況，因為是滿電出發，而這輛GS4 PHEV所搭載的13kWh的電池組可以為我們提供大約54km的純電續航，所以在廣州市區到高速入口這一段行程中我們幾乎都在體驗純電模式下車輛的動態表現。
在EV模式下，這輛車給了我一個非常好的初體驗。它並不像一些純電動車型，會給人帶來過山車式的眩暈感。相對而言這輛PHEV車型的純電加速質感要柔和很多，這主要是來自於工程師對於車輛加速平衡感的優化，對於扭矩釋放的線性設定，這樣可以帶來更好的加速平順性，這對於日常駕駛的舒適性會有很大的提升。
在經過十幾公里簡單的純電行駛體驗之後，就是三百多公里的高速路段。在進入高速路段之後，駕駛模式也會由EV模式切換到常規模式。這時候車輛對於動能的釋放將會根據車速、電池的電量以及油門踏板的行程等條件進行自動調節，實現最優的動力釋放表現。
如果具體來說的話，一方面來自於動力的平順輸出，一方面來自於在車輛中後段的動力爆發。為了實現整套動力系統的平順輸出，車輛通過一套G-MC機電耦合系統來實現，正是這套系統實現了車輛純電、増程以及發動機+驅動電機三種驅動模式下的平順轉換，駕駛者幾乎不會感受到來自驅動模式切換所帶來的行駛姿態變化。
而至於車輛在中後段動力爆發方面的表現則大多來自於在高速超車情況下的體驗，在100km/h的行駛速度下，車輛可以在非常短的時間內爆發出全部動力，這時候發動機（105kW）和驅動電機（130kW）會共同參與工作，來實現駕駛者的加速需求。
除了在動力方面的表現令人滿意之外，車輛整體NVH的表現也讓我吃了一驚。城市路況下的EV駕駛體驗就不必多言了，高速行駛中無論是來自發動機艙傳遞過來的噪音，還是來自於車窗外的風噪或者輪胎產生的胎噪都非常小，我想這樣的表現主要來自於廣汽傳祺對於發動機技術和整體NVH開發體系的優化，以及那四條自於米其林浩悅系列的靜音輪胎。
原來加了電池開起來這麼爽
在第一天的行程結束之後，我對於車輛一些基本的配置以及行駛表現都有了一個良好的體驗。但是在之後幾天的行程中，我發現這輛傳祺GS4 PHEV給我的驚喜遠不止於此。
例如在第一天的行程中，我發現車輛的轉向系統非常輕盈，雖然這對於女性車主或者城市駕駛非常友好，但在高速行駛中這樣的方向表現讓人有些過於放鬆。經過一番探索，我在車輛設置中找到了對於轉向系統的調節，分為舒適、標準和運動三種模式，阻尼由小到大，分別對應不同的駕駛場景，我們可以根據自己的駕駛習慣進行調節，這一點還是非常貼心的。
在第一天的行程中，車輛在AUTO運行模式下高速行駛大約100公里之後，純電續航里程已經縮減至1公里。這個時候如果不切換車輛的運行模式，那就意味著剩下的200公里我們就要拖著來自於電池組多餘的130kg重量繼續行駛，這對於油耗是極其不友好的。
尤其是在電量耗盡之後，進入更加複雜且擁堵的城市路況，也將失去PHEV的優勢。所以為了有效降低油耗，廣汽傳祺GS4 PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE電量保持模式以及CHRG主動充電模式。在CHRG模式下，車輛可以通過發動機與發電機進行連接同時實現充電和對車輛的驅動，如果有一個好的駕駛方式充電效率幾乎是在行駛3km左右可以充滿1km續航的電量。並且在車輛減速以及剎車的情況下，車輛也會進行有效的動能回收，並且回收力度也控制的非常到位，這在高速駕駛過程中可以使剎車更加線性，有效降低頻繁剎車帶來的疲勞感。
當然除了駕駛方面，車輛在一些細節方面的設定也更加貼合日常駕駛。例如車輛中控屏與儀表盤在導航系統方面的互聯，以及前排配備的兩個充電接口以及一個無線充電板，大大增加了出行的便利性。
這極限油耗驚喜到我了
經過十多天、數千公里的駕駛，車輛最終的油耗表現在7.2L/100km左右。因為這次行程中，車輛大部分的時間都在路上，所以我們幾乎沒有對車輛進行充電，全程都是以純燃油車的使用方式在駕駛，所以這樣的油耗表現對於一輛1.7噸重的SUV來說也算是正常的。
PHEV車型大多都是應用於城市場景，很顯然像這樣的超遠距離使用場景是極少數的。所以為了驗證整套動力系統的常規表現，在甘肅漢中，我們對車輛的油耗進行了極限測試。經過測試，在純電續航僅剩餘8km的情況之下，滿油行駛83km之後，車輛僅消耗了2.35L燃油，最終算下來車輛的綜合百公里油耗僅為2.84L/100km。這也就意味著，如果是正常的通勤使用，這輛車的油耗表現則就極其優秀了。
長途出行，除了很難讓PHEV車型的節能優勢發揮出來，並且甚至會帶來更多的出行煩惱。因為這次我們選擇的路線是西北地區，由於充電配套設施的不完善，我們很難對車輛進行充電，而車輛37L的油箱也僅能提供約500公里的續航，所以我們不得不頻繁進入加油站來補充燃料，這對於我這種續航焦慮患者來說是有些難以接受的。這是這次長達數十天/數千公里的體驗中唯一讓我感覺不足的地方，但這也是PHEV車型所無法避免的。
整體來說，廣汽傳祺GS4 PHEV是一款非常適合日常家居使用的SUV車型，車輛在舒適性、動力調校方面的表現，以及城市通勤油耗方面表現都足夠完美，如果只是作為一輛日常生活代步工具使用它會格外順手。
