我們知道，當前國內成品油價格形成機制規定，每10個國內工作日為一個成品油調價週期，2020年4月28日24時，成品油調價窗口又要開啟，截止本週期前7個國內工作日，原油變化率為-24.73%，以此估算的話，汽柴油價格每噸可以下調940元，油價可謂是“大幅下調”。不過成品油價格形成機制明確規定，綜合原油均價每桶低於40美元時，成品油零售限價將不作調整，這意味著本輪成品油調價擱淺基本上已成定局。
本來，成品油價格形成機制制定時，或許認為國際油價即使會低於40美元/桶時，也應該是偶發短期事件，畢竟石油是不可再生資源，長期低於40美元/桶，確實是不可想象的，因而當初出臺這一“地板價”時，廣大車主可能意見並不是很大。不過2020年，國際油價不但跌破於40美元/桶，甚至遠遠低於40美元/桶。WTI5月期貨價格更是出現負值，可以說2020年註定會載入史冊。
那麼WTI5月期貨價格為什麼會出現負值呢？
國際能源署預計，2020年世界石油需求和2019年相比將減少930萬桶/日，4月需求同比將減少2900萬桶/日。美國能源信息署公佈數據顯示，美國原油庫存快速增加。而不斷攀升的庫存也不斷的抬高儲存成本。可以說，當前油價的主要構成部分已不是開採商的生產成本，而是庫存成本，由於疫情導致的交通不暢，原油很難儲存和運輸，開採商不得不賠錢賣出石油。
在WTI5月合約於4月21日收盤後交割，但交割面臨著高昂的物流和存儲費用，因而平倉雖然虧損較大，但更加划算，於是令人驚奇的負油價誕生了，因而4月份出現歷史性的負油價，這只是資本的炒作，石油依然是最重要的戰略性資源之一。
當然，對於石油開採商來說，最大的好消息是俄羅斯和沙特阿拉伯的石油價格戰告一段落，5月石油輸出國組織和主要產油國達成的減產協議即將正式實施，這必將對油價帶來較強的支撐，但市場分析認為，達成的減產協議並不能從根本上緩解4月國際原油供應過剩的局面，油價或將進一步走低，油田開採商不得不減產、停產，疫情逐步緩解，從而最終使市場達到供需平衡。
當然，對於國內廣大車主來說，基本上可以說已不大關心國際油價暴跌，2016年出臺的成品油價格形成機制明確規定，當國際市場油價低於40美元/桶時，國內汽、柴油最高零售價格暫停調整不下調。正是這個原因，我國3月以來油價調整已擱淺兩次，國內油價穩居“5元時代”，除非取消地板價，油價“4元時代”可能再也看不到了。
當然，當前國際油價遠低於40美元/桶，也許適當下調40美元/桶這一數據，是很多車主的最大願望。
