世上本無路，走的人多了，也便成了路。相信大家一定都聽到過這句話，當自己想要去挑戰或嘗試一些新鮮事物時，如果身邊朋友都告訴你這樣做很危險甚至可能會失敗的時候，大家的內心是否發生過動搖呢？
如果自身能力足以支持自己去完成有難度的任務，胸有成竹，但如果自身的能力不足以支持自己完成每一項挑戰，這叫作魯莽行事。所以說，能夠正確的評估自己的能力，才是決定一件事最終以事半功倍還是事倍功半收場的核心因素。
近日，網上有不少關於比亞迪漢試駕事故的報道，據瞭解自7月份上市以來已經發生了三起漢的試駕事故了。
第一起是在上市之初，潛在用戶到比亞迪4S店試駕漢EV車型，在進行85km/h麋鹿測試時，因未能及時迴轉方向便撞到樹上，導致車輛撞毀。
第二起雖然時間我們無法確定，但是現場照片可以看出，出現事故的同樣是一輛未上牌的漢EV車型，尾部被撞後凹陷明顯，暫時未能證實是4S店的試駕車還是新車沒有上牌。
第三起就發生在8月26日，一輛未上牌的紅色比亞迪漢EV橫在路邊，左前輪一半脫出車體，左後輪胎爆胎。
隨後通過《交通事故認定書》瞭解到，試駕人員在駕駛漢EV的過程中，誤將把油門當成了剎車，導致車子突然加速撞向旁邊的隔離帶，造成了這起事故的發生。而比亞迪汽車也在事後發佈的官方聲明證實了這一報道。如果看整個事件的處理過程，應該說是萬無一失，交警的明察秋毫，迅速的打消了公眾的輿論，比亞迪方面的快速回應，也做到了一個車企應當履行的責任，但總有一些看熱鬧不嫌事大的人，在這份事故說明中找到了抨擊點。
因為比亞迪在試駕事故的官方通報中，指出漢為最強性能車，引發部分網友的強烈不滿，併發出"什麼樣的車企吸引什麼樣的客戶"的激進言論，意旨比亞迪過分引導高性能。對於這起事件，以下是我們的觀點：
1、 最強高性能車有沒有錯
關於比亞迪將漢成為最強性能車，我們認為這並沒有錯，應為它確實具備這樣的實力，用事實進行的任何宣傳都不算誇張，3.9秒破百、32.8米百公里制動距離、80km/h麋鹿成績、0.233Cd風阻係數和最高超600km的續航里程，如果再結合它的售價，試問同級別有誰能夠與它相抗衡？
2、 錯不在車在於試駕者的心理預期
雖然發生事故是無法改變的事實，不過從三起事故中可以看出，其主要原因都是試駕人員過分追求所謂的高性能所導致，而忽略了自己是否有能力去挑戰車輛的極限。
通過賬面實力可以看出，比亞迪漢確實具備高性能的車潛質，但並不是說每一個人都能成為優秀的車手，這與千里馬常有，而伯樂不常有類似。哪怕是一輛法拉利或者蘭博基尼，一樣會導致同漢一樣的結果，所以說錯不在車在於人！
3、 呼籲車企忘記參數重歸造車初心
現在的電動車競爭有些像幾年前手機行業，每個時候每個廠商推出一款旗艦手機時都會時不時的秀一下跑分成績，以用來展示自身的強大實力，可是這幾年越來越多的手機廠家開始關注用戶的體驗感，而不在盲目的進行配置的堆砌，這也就很好的促進了行業的良性競爭。
反觀我們的車企，在電動車方面從來都是拼加速、拼續航，拼配置，而忽略了用戶真正的需求，所以我們強烈呼籲所有的車企，請回歸造車的初心吧，試問有多少消費者會真的重視性能呢？與其拼參數，不如將精力用在提升充電效率和電池安全的方面，這才是一輛電動車最核心的因素。
總結：宣傳就是用最簡練的語言，試圖最快的抓準消費者眼光，比亞迪將漢稱為最強性能車的做法本身就沒有錯，只是大家對於自己的駕駛技術盲目自信罷了，但從側面也可以看出，以參數和性能為導向的宣傳方式或許真的是走錯了方向，希望比亞迪可以在此次事件吸取經驗，重新對旗下車型進行定位，為行業的良性競爭開個好頭！在大家身邊有沒有宣傳大於實際產品力的車型呢？
