《極速車王》僅僅是極速狂飆，刺激觀眾感官體驗的年度賽車大片？還是將一代賽車人的輝煌刻在了銀幕的極速錶盤中，如同女排精神、國球榮耀，競技運動綻放“純”粹人文的魅力。
《極速車王》的雙主角馬特·達蒙和克里斯蒂安·貝爾分別飾演賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯。這兩位傳奇人物做到了如同征服珠穆朗瑪峰北坡一般的壯舉，擊敗當時風頭正盛的法拉利車隊。
所有的偉大壯舉，都是因為大人物的一時賭氣。誰能想到，因為李·艾柯卡跟福特二世學了幾句法拉利·恩佐說的難堪話。就讓福特“舉國之力”完成了反殺法拉利的壯舉。
而這時的福特雙雄，被利奧·貝貝視為怪人，過於“純”粹-“肯·邁爾斯”，不懂得配合體制，讓利奧視為眼中釘，肉中刺。
在卡羅爾·謝爾比的斡旋，肯·邁爾斯展現出超乎超人的賽車能力和設計天賦。如同賽車歷史對他的評述一樣，無可挑剔的賽車技術，就是這樣的天才賽車手。卻遭到利奧·貝貝無情打壓，讓肯·邁爾斯不得不馬放南山。
與此同時，由於利奧·貝貝多次“外行領導內行”的行徑，將福特二世爭霸勒芒24小時耐力賽的夢想幾近泡影。但，領導的藝術就在於審時度勢，又給了“扛黑鍋”的卡羅爾·謝爾比一次機會。
同時肯·邁爾斯再一次選擇相信卡羅爾，而這一年，肯不負厚望拿下了三個耐力賽桂冠。肯·邁爾斯劍指勒芒耐力賽，激動的夜不能寐，半夜走到勒芒賽道，在溼滑的賽道和卡羅爾彼此調侃起來。這一刻，我們相信兩個為賽車而生的人，用最純粹的執念為這項運動注入自己的激情和生命。
如同《灌籃高手》中對戰山王的赤木剛憲，面對山呼海嘯的觀眾，淡淡的微笑，“今天可能要讓你們失望了。”
法拉利 -- 賽車界的柏林牆
無論是《極速車王》還是《極速風流》都與法拉利有著不解之緣，法拉利流淌著賽車血液，代表著F1、勒芒、FIA GT這一系列競技體育的高度。法拉利是這一系列賽事唯一從發動機到外部設計採用自主研發的公司。
法拉利·恩佐對產品的理念和喬布斯相似度極高，不做品牌組裝產品，而是自主研發。讓產品獨特性通過一次次賽事，後者通過一次次大會，讓自己的產品不停的推向市場。
晚年的恩佐將自己的公司賣給了本土的菲亞特公司，這位“賽車之父”嘴上的功夫了得，狠狠抽了福特二世的嘴巴子。這讓後者大動肝火，執意要取代法拉利在勒芒賽的霸主地位。
在福特二世的眼裡這就是一場戰爭，父輩在歐洲戰場沒有輸，他也如此。福特二世將面對龐大的“歐洲軍團”：保時捷、阿爾法-羅密後、以及幾乎完美的法拉利。
而李·艾柯卡為了貫徹自己的福特營銷策略，卡羅爾·謝爾比被請到福特車隊，擔任車隊負責人，並且全權負責“勒芒”系列賽用車的研發。
66年賽車世界的兩大宿敵之爭進入了白熱，法拉利拿下了Monz1000公里耐力賽、Targa Florio、Nurburgring和Spa。
1966年勒芒耐力賽如約而至!法拉利派出三臺 Ferrari 330 頂級賽車，而且由當時風頭正盛的甘比尼領銜。當卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯看到法拉利車隊的時候，肯·邁爾斯和甘比尼四目相望，鬥氣十足，就像是一觸即發的角鬥士。卡羅爾轉身告訴肯·邁爾斯，你能贏他！
而當肯·邁爾斯和法拉利車手並排發車時，雙人怒目，互不相讓，簡直就是男人之間的決鬥，這不是競技。秒錶一過，數車齊發，經典的紅藍對決拉開帷幕。
這時的福特二世蒞臨勒芒24小時耐力賽，親自督戰，勢必要在這屆耐力賽掀翻法拉利的霸主地位。
而這對卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯來說是最後的機會，也是堵上卡羅爾所有的一屆。而肯·邁爾斯一個世人無法接受的男人，一個好父親，他們的賽車命運都凝練於此。面對強大無比的“歐洲軍團”，場上的肯·邁爾斯勢必放手一搏。
紅藍對決 極速狂飆
肯·邁爾斯就是個賽車瘋子，參加戴通納比賽，將福特GT40一腳踩到7000轉，用自己的駕駛天賦一點點的激發賽車的潛力。而這一切少不了卡羅爾·謝爾比的鼓動，拿下此役的冠軍，使謝爾比完成與福特二世的對賭。讓利奧·貝貝顏面掃地，肯·邁爾斯順利參加1966勒芒24小時耐力賽。
法拉利和福特結上了樑子，福特車隊的每個車手對法拉利怒火和無法言表的鬥志。在車上、在維修間、在休息室、在路上都在一種極為深沉的凝視告訴對方，這是一場戰爭，不是競技比賽。
剛上場的肯·邁爾斯因為車門的問題，被法拉利為代表的歐洲軍團拉開了相當大的距離。這讓一旁督戰的福特二世和利奧·貝貝深吸了一口涼氣。而這時進場的肯·邁爾斯也是怒火中燒，幸虧菲爾·雷明以錘子將車門夯實，這才讓肯·邁爾斯放下忌憚，瘋狂追逐前面的法拉利車隊。
由於肯·邁爾斯落後不少圈數，為了縮短車距，採用了高耗賽車的打法，加大功率，提高急轉提速的頻率。利奧·貝貝勒令卡羅爾·謝爾比阻止這種損耗賽車的比賽行徑。但將在外君命有所不受，到晚上大雨傾盆，溼滑的路面，法拉利車隊兩位選手的賽車先後報廢，讓車手們開始忌憚起來
這時肯·邁爾斯的打法開始奏效，眼看就要在彎道追上甘比尼，剎車器突然出現問題，車身一擰，把賽車的底盤掛起來。好在肯·邁爾斯及時剎車穩住了車身，安全回到安全區，法拉利車隊的觀察員試圖阻止福特車隊換剎車器。讓卡羅爾·謝爾比用賽車規則懟了回去。
卡羅爾·謝爾比為了讓肯·邁爾斯更好的面對後半程的比賽，讓肯·邁斯爾多睡了幾個小時。這對邁爾斯後續的比賽起到了至關重要的作用。一上場的邁爾斯，就被謝爾比再三叮囑，對法拉利的甘比尼超車兩次才能取勝。邁爾斯點了一下頭，駕車而去。
完美極速 缺憾里程
邁爾斯駕駛的福特賽車，不斷的加速，加速，加速，不停的和賽車交流，這個怪人把自己的信念和賽車的速度化為一體。
邁爾斯再一次的站在了和法拉利並駕齊驅的跑道上，而法拉利的轉速錶的峰值是9，而福特的是8.就在兩人的的賽車的轉速錶達到峰值的時候，意外發生了，邁爾斯一個換擋將發動機的轉速重回7000，重新加速。而甘比尼的法拉利賽車一腳油踩到去，突然爆胎。
在觀禮臺的法拉利創始人—法拉利·恩佐既生氣，又無奈，而這時福特的觀禮臺已然炸開了鍋。福特二世十分欣慰的望著勒芒賽車跑道，這時利奧·貝貝則出了餿點子，讓三輛福特賽車同時里程。
接下來的比賽成了邁爾斯個人表演，單圈33.6，堪稱完美表現。惹的利奧·貝貝怒火中燒，親自下來施壓。
最後，邁爾斯還是沒有執念於個人得失，聽了卡羅爾·謝爾比的話，“全聽你自己的！”
因為發車的距離不同，邁爾斯錯失冠軍，而商人們達到了目的，在聚光燈下開著香檳。而謝爾比和邁爾斯兩人有說有笑的離開現場。
目的可以一致，但追求可以不同。
極速人生 福特傳奇
1966年福特車隊拿下了勒芒耐力賽的桂冠，相繼在1966/1967/1968用福特賽車徹底擊潰了法拉利車隊，並且接管了勒芒耐力賽的霸主地位。
一蹶不振的法拉利車隊在1973年徹底放棄勒芒24小時耐力賽，轉戰F1方程式。而福特車隊因勒芒賽事改變規則，於1969年福特退出該賽事，賺得盆滿缽滿的福特載譽而歸。
而福特二世為了給法拉利一個“拒絕收購”的教訓，按照專家的貨幣值推算，這個“教訓”代價3.6億英鎊。
這一切的幕後推手皆是李·艾柯卡所為，對於這位美國商界英雄而言，這只是他傳奇一生的冰上一角。他締造了福特汽車的業績神話，而且將瀕危倒閉的克萊斯勒公司，託舉成了美國第三大汽車公司。
李·艾柯卡是由喬·博恩瑟飾演，代表作《狂怒》中的黑驢。從他與福特二世、謝爾比的一系列對手戲。缺乏個人魅力，更像是做填空題的演員。影片中新款野馬發佈會，也成了大反派利奧·貝貝的主導。李·艾柯卡則是在一旁全程傾力說服謝爾比，試圖讓他站在福特二世的一邊的“謀臣”。
李·艾柯卡的低調和謀斷，更像是《三國》中的魯肅，遊說於福特二世（孫權），謝爾比（諸葛亮），以及小肚雞腸的利奧·貝貝（周瑜）之間。將各方力量凝聚在一點，擊穿法拉利·恩佐的“賽車巨擘”。
極速雙雄 致敬車王
1966年的勒芒耐力賽，如果不是因為阿涅利家族的原因，法拉利車隊賽前換下了英國傳奇車手--約翰·蘇提斯，法拉利車隊不會在66年輸的那麼慘，讓福特車隊的肯·邁爾斯在賽場上幾乎是表演式的賽車。
由於當時法拉利·恩佐將公司賣給了阿涅利家族旗下的汽車公司--菲亞特。導致車隊內部複雜的政治紛爭，以及法拉利參加賽車所導致的財政赤字。都使1966年的勒芒耐力賽更加的撲朔迷離。
約翰·蘇提斯對賽前換人事件，當年和法拉利·恩佐先生鬧得不可開交。這也是為什麼菲爾·雷明提醒謝爾比，法拉利的車手是甘比尼，這也是之前為什麼謝爾比告訴邁爾斯能掀翻法拉利車隊。
這位被媒體譽為“風之子”的蘇提斯最終選擇離開，多年之後，他依舊很遺憾：“關於最終離開法拉利，我和車隊都付出了巨大的代價，我們至少失去了一個世界冠軍 。”
1966年勒芒比賽之後的三個月，肯·邁爾斯在南加州沙漠裡賽道測試賽車，高速行駛時出了車禍，也讓福特車隊蒙受了巨大損失。
如同法拉利·恩佐老先生晚年，伊莫拉賽道推廣法拉利F40時，對約翰·蘇提斯說的一番話。“我們必須記得曾有過的美好時光，而不是曾犯下的錯誤。”
