9月8號至14號滴滴暫停深夜快車服務，短短七個夜晚，城市出租車卻如浴春風，有乘客午夜連攔四輛的士，三輛不打表喊價， 一輛要求打表加價。15元的路程最低喊價30，愛坐不坐。這就是沒有了網約車的出租車行業嗎？
這段時間對於滴滴來說，如同置身冰窖。近三個月順風車兩起命案。將滴滴推上了風口浪尖，中央幾部門成立聯合小組進駐滴滴督促整改。而輿論幾乎也是一邊倒。滴滴不得不無限期下架順風車業務。快車專車業務也大受影響。究其原因，還是因為滴滴從成立到現在，發展的太快，太順，使得管理層只顧著去專注融資，擴展壯大，而忽略了最最重要的一些環節，如今問題爆發了。
為什麼有關網約車的新聞總是能引起全民熱議呢？一方面因為民眾愛之深恨之切。老百姓需要網約車解決出行難題。但對於滴滴鬆散混亂的管理制度也是恨鐵不成鋼。另一方面網約車和傳統出租車行業的衝突也是顯而易見的。人們在對網約車評價好惡參半的時候，出租車行業也在全力抵制網約車。
說網約車傷害了出租車的利益？何來的傷害一說呢？只不過是網約車逼著出租車不能甩客，不能拒載，不能亂喊價了而已。為什麼那麼多的乘客選擇叫滴滴也不攔出租車呢？普遍反映出租車整體服務質量太差，各種違規操作常態化。對於乘客的投訴，監管部門也大多以證據不足為由推搪了事。多年來，乘客也已經習慣這種行業亂像。 突然網約車的崛起，讓那些對出租車不滿的乘客有了新的選擇。市場競爭就是這樣，你做不到讓消費者滿意，就不能說是對手傷害了你的利益。
當然，不可否認，網約車還有這樣和那樣的問題需要改進。但只要群眾需要，它就有市場，就有存在的必然性。網約車是個趨勢，出租車行業必須從自身找原因，提高服務質量。才能贏回乘客的信任。有正常競爭才有良好發展。最終受益的還是整個行業和廣大消費者。
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