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當然可以了，我們平時都知道空調出風口能出冷風和熱風，其實還可以吹自然風用來給車內換氣，而且這個功能也是汽車空調系統的重要作用，只是平時不被我們重視罷了。
具體操作就是把壓縮機開關關閉，將溫度調節旋鈕調整到最低（手動空調系統把溫度旋鈕往藍色方向擰到底），然後打開風機開關就可以了。
汽車空調系統其實沒那麼複雜，簡單來說就是一個送風管道連接著每個出風口，然後管道內的風機轉動送風。為了實現暖風就在管道里裝個暖風水箱，靠冷卻液的熱量把氣流加熱。為了實現冷風就在管道里再塞一個空調蒸發器，對氣流降溫。上圖就是中控臺的風道組件，可以清楚地看到中央兩個出風口和兩側的兩個出風口。
而風道上對氣流進行加熱或者降溫的地方我們稱之為熱交換箱，這個箱子裡塞了一個空調蒸發器和一個暖風水箱，鼓風機送入駕駛艙的氣流都要經過熱交換箱，在這裡氣流先經過空調蒸發器，如果壓縮機工作的話蒸發器就會產生低溫將氣流降溫。壓縮機不工作的話氣流還是常溫。然後氣流來到暖風水箱，而氣流是否經過暖風水箱則取決於你的設定。因為暖風水箱連著散熱系統，它可是有溫度的，氣流經過後必然會被加熱。那我們不想把氣流加熱該怎麼辦呢？其實暖風水箱前面有個擋板，如果我們把溫度調節到最低的話擋板會把暖風水箱完全擋起來，氣流就不會經過暖風水箱了。
所以說想讓空調吹自然風的話首先需要打開風機，然後要關閉壓縮機，同時把溫度調節到最低，讓熱交換箱裡的擋板把暖風水箱給遮起來，這樣就能得到自然風了。
愛車大家說
汽車空調系統涵蓋「新風系統」-可以吹自然風
汽車空調系統的概念對於新手司機有些知識盲點，如何使用汽車冷暖空調與自然風，如何調整內外循環檔位，這兩點有必要掌握。本篇將概述汽車空調系統的結構特點，以及冷暖風運行原理與控制模式的切換。
內循環與外循環
在“戰疫”結束之後，汽車空調系統的PM2.5級過濾系統成為熱搜，但對於如何隔離外部空氣相信很多用戶並不瞭解。不論空氣過濾與淨化裝置技術水平有多高，如果不使用內循環則毫無作用可言；內循環指關閉駕駛室進氣管路與車輛外部的連通，空調系統的風機吹動的只是車內的空氣（使之流動）；或進入車內的冷暖風是經過空氣濾清器的過濾才會送入，這是能夠過濾PM2.5懸浮顆粒物的核心步驟。
空調外循環系統是完全不經過空濾過濾的，其進氣口一般佈置在前檔車窗的下沿，車輛行駛中產生的氣流會通過進氣口送入車內。外循環送入車內的是絕對自然風，所以在這一模式中才會偶爾聞到奇怪的氣味，實際正是外部空氣的味道。重點：在外循環模式中空調淨化系統沒有過濾功能，那麼在人車混雜的道路則不宜使用外循環；該模式適合中高速巡航駕駛時使用，車內的空氣質量會始終良好，且車輛後部的出口風能夠實現空氣的交互，所以汽車空調系統本就是一套“新風系統”。
A/C與汽車空調製冷
在汽車中控臺面板上會有一個A/C按鍵，點亮後為空氣壓縮機啟動運轉（製冷），關閉後為自然風的內外循環。在不冷不熱的天氣中不用打開這一開關，如啟動空調時自動點亮可手動關閉。空調的製冷系統原理很簡單，打開A/C後壓縮機的電磁離合器會吸合而連接壓縮機帶輪與機體；此時由發動機帶動的帶輪與帶動壓縮機運轉，推動製冷劑在管路內循環完成氣態到液態再到氣態的形態轉換。
關鍵詞：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化時需要吸收空氣中的熱量，空氣被動降溫自然會感覺寒冷。空調製冷系統中的製冷劑為零下20餘度就會沸騰為氣態的化學物質（四氟乙烷），壓縮機驅動製冷劑在管路內循環進行降溫、脫水、膨脹使其成為液態，液態製冷劑達到蒸發箱後由於高溫而再次蒸發為氣態，蒸發過程中吸收了蒸發器的溫度使其降溫，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器降溫後送入車內即為冷風。
防凍冷卻液與汽車暖風
汽車在使用暖風時並不需要打開A/C壓縮機，因為熱能是來自發動機運行時產生的高熱能，已經被高熱加溫的防凍冷卻液。這些高溫液體流動經過暖風水箱實現加熱，之後再由鼓風機將冷空氣吹過暖風水箱加溫後送入車內。汽車暖風可以說幾乎沒有功耗，也就是不增加油耗；但冷風系統因壓縮機驅動製冷劑需要很強的驅動力，這會損耗發動機的3~6PS的馬力，動力下降會影響駕駛體驗，駕駛員不自覺的加大油門提升動力則會增加油耗。
總結：汽車空調系統可以有三種使用模式，在不同季節可選擇不同自然風、暖風與冷風。風擋模式建議暖風使用“前檔加腳步”出口模式，因為暖風密度低，在車內會上浮。反之自然風與冷風需要由上往下吹，因為冷風的密度大會在車內下沉。不過不論哪種模式都不建議直接吹上半身和麵部，因為更容易得“空調病”。
天和Auto
汽車的空調是可以直接通風的。如果是夏天比較熱的天氣是需要來壓縮機制冷，也就是打開AC鍵。冬天制熱完全不用來壓縮機，利用發動機餘熱完全可以滿足車內供暖。而且壓縮機和空調通風是獨立控制的，相互不受影響，所以在外界空氣質量好切環境溫度適宜的情況下，只開通風不但可以保證車內的空氣流通，而且還可以減少發動機壓力節省燃油。
