强151075469
当然可以了，我们平时都知道空调出风口能出冷风和热风，其实还可以吹自然风用来给车内换气，而且这个功能也是汽车空调系统的重要作用，只是平时不被我们重视罢了。
具体操作就是把压缩机开关关闭，将温度调节旋钮调整到最低（手动空调系统把温度旋钮往蓝色方向拧到底），然后打开风机开关就可以了。
汽车空调系统其实没那么复杂，简单来说就是一个送风管道连接着每个出风口，然后管道内的风机转动送风。为了实现暖风就在管道里装个暖风水箱，靠冷却液的热量把气流加热。为了实现冷风就在管道里再塞一个空调蒸发器，对气流降温。上图就是中控台的风道组件，可以清楚地看到中央两个出风口和两侧的两个出风口。
而风道上对气流进行加热或者降温的地方我们称之为热交换箱，这个箱子里塞了一个空调蒸发器和一个暖风水箱，鼓风机送入驾驶舱的气流都要经过热交换箱，在这里气流先经过空调蒸发器，如果压缩机工作的话蒸发器就会产生低温将气流降温。压缩机不工作的话气流还是常温。然后气流来到暖风水箱，而气流是否经过暖风水箱则取决于你的设定。因为暖风水箱连着散热系统，它可是有温度的，气流经过后必然会被加热。那我们不想把气流加热该怎么办呢？其实暖风水箱前面有个挡板，如果我们把温度调节到最低的话挡板会把暖风水箱完全挡起来，气流就不会经过暖风水箱了。
所以说想让空调吹自然风的话首先需要打开风机，然后要关闭压缩机，同时把温度调节到最低，让热交换箱里的挡板把暖风水箱给遮起来，这样就能得到自然风了。
爱车大家说
汽车空调系统涵盖「新风系统」-可以吹自然风
汽车空调系统的概念对于新手司机有些知识盲点，如何使用汽车冷暖空调与自然风，如何调整内外循环档位，这两点有必要掌握。本篇将概述汽车空调系统的结构特点，以及冷暖风运行原理与控制模式的切换。
内循环与外循环
在“战疫”结束之后，汽车空调系统的PM2.5级过滤系统成为热搜，但对于如何隔离外部空气相信很多用户并不了解。不论空气过滤与净化装置技术水平有多高，如果不使用内循环则毫无作用可言；内循环指关闭驾驶室进气管路与车辆外部的连通，空调系统的风机吹动的只是车内的空气（使之流动）；或进入车内的冷暖风是经过空气滤清器的过滤才会送入，这是能够过滤PM2.5悬浮颗粒物的核心步骤。
空调外循环系统是完全不经过空滤过滤的，其进气口一般布置在前档车窗的下沿，车辆行驶中产生的气流会通过进气口送入车内。外循环送入车内的是绝对自然风，所以在这一模式中才会偶尔闻到奇怪的气味，实际正是外部空气的味道。重点：在外循环模式中空调净化系统没有过滤功能，那么在人车混杂的道路则不宜使用外循环；该模式适合中高速巡航驾驶时使用，车内的空气质量会始终良好，且车辆后部的出口风能够实现空气的交互，所以汽车空调系统本就是一套“新风系统”。
A/C与汽车空调制冷
在汽车中控台面板上会有一个A/C按键，点亮后为空气压缩机启动运转（制冷），关闭后为自然风的内外循环。在不冷不热的天气中不用打开这一开关，如启动空调时自动点亮可手动关闭。空调的制冷系统原理很简单，打开A/C后压缩机的电磁离合器会吸合而连接压缩机带轮与机体；此时由发动机带动的带轮与带动压缩机运转，推动制冷剂在管路内循环完成气态到液态再到气态的形态转换。
关键词：蒸发吸热。老话说下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化时需要吸收空气中的热量，空气被动降温自然会感觉寒冷。空调制冷系统中的制冷剂为零下20余度就会沸腾为气态的化学物质（四氟乙烷），压缩机驱动制冷剂在管路内循环进行降温、脱水、膨胀使其成为液态，液态制冷剂达到蒸发箱后由于高温而再次蒸发为气态，蒸发过程中吸收了蒸发器的温度使其降温，鼓风机将高温空气吹过低温蒸发器降温后送入车内即为冷风。
防冻冷却液与汽车暖风
汽车在使用暖风时并不需要打开A/C压缩机，因为热能是来自发动机运行时产生的高热能，已经被高热加温的防冻冷却液。这些高温液体流动经过暖风水箱实现加热，之后再由鼓风机将冷空气吹过暖风水箱加温后送入车内。汽车暖风可以说几乎没有功耗，也就是不增加油耗；但冷风系统因压缩机驱动制冷剂需要很强的驱动力，这会损耗发动机的3~6PS的马力，动力下降会影响驾驶体验，驾驶员不自觉的加大油门提升动力则会增加油耗。
总结：汽车空调系统可以有三种使用模式，在不同季节可选择不同自然风、暖风与冷风。风挡模式建议暖风使用“前档加脚步”出口模式，因为暖风密度低，在车内会上浮。反之自然风与冷风需要由上往下吹，因为冷风的密度大会在车内下沉。不过不论哪种模式都不建议直接吹上半身和面部，因为更容易得“空调病”。
天和Auto
汽车的空调是可以直接通风的。如果是夏天比较热的天气是需要来压缩机制冷，也就是打开AC键。冬天制热完全不用来压缩机，利用发动机余热完全可以满足车内供暖。而且压缩机和空调通风是独立控制的，相互不受影响，所以在外界空气质量好切环境温度适宜的情况下，只开通风不但可以保证车内的空气流通，而且还可以减少发动机压力节省燃油。
