[乾貨]貨代專業知識——航線

船舶海運作為貿易運輸的交通工具，無疑是排在首位的，其特點：經濟、運輸量大、安全性高。船舶在海上航行有著相對嚴格的船期表，尤其是集裝箱船舶為班輪，開船日期、到港時間、掛港順序都是固定的（除非特殊原因，比如天氣、港口問題等不可抗力因素），那面今天給大家介紹一下，集裝箱船舶的幾個大的航線。

般來講航線根據地理位置和航行線路是人為分出來的，常見的10大航線：

歐洲 / 非洲 / 東南亞 / 日韓 / 中東 / 印巴 / 紅海 / 澳新 / 北美（美加） / 南美（東、西、加勒比）

我們分別來介紹一下

1. 歐洲航線，一般船東分為：歐洲基本港（鹿特丹/漢堡/安特衛普/費力克斯托/勒哈佛爾/南安普敦） / 歐洲內陸港口（又稱歐洲轉運港口，一般是從基本港內支線駁船拖過去） / 地中海西部 / 地中海東部 / 黑海。赫伯羅特 / CMA還會分出來亞得里亞海航線，馬士基（Maersk）則是把歐洲分為南歐 / 北歐。
2. 非洲航線，非洲是按方位分為東非、西非、南非、北非、中非（非洲內陸）,北非航線臨近地中海，所以船期、運價、艙位受地中海東部/黑海航線的影響更大一些。西非航線一般都是經印度洋、好望角由南至北的方向航行，也有少數船東是從歐洲經直布羅陀海峽由北至南方向航行，因此這些船東的西非運費都會有歐洲航線的ENS申報費用。
3. 東南亞航線，東南亞航線包括13個國家，近幾十個港口（一個港口包含多個碼頭）。太平洋與印度洋的交匯地帶，東西兩半球運輸的紐帶。東南亞航線當中分出來的小支線航線很多，比如：泰越航線（泰國、越南） / 東馬航線（馬來西亞以東太平洋群島） / 港澳臺 / 巴生流域（馬來西亞、菲律賓、印尼）。東南亞港口還有一個特點就是一個港口會分出很多碼頭，比如泰國曼谷港口船東常去的碼頭就會有5、6個（PAT 、BMT、TPT、SCT、UNITHAI、Suksawat）其實都是當地的一些堆場站點，清關的程序略有差別。
4. 日韓航線（日本、韓國），韓國港口比較少，釜山、仁川、平澤、光陽。日本是島國，所以港口比較多，一般分為關東（名古屋/東京/橫濱） / 關西（神戶/大阪） / 九州（博多/門司） / 日本偏港。
5. 中東航線，波斯灣地區（阿聯酋、沙特、巴林、科威特、卡塔爾、伊拉克、阿曼等國家），其中以阿聯酋的JEBEL ALI為基本港，大部分中東地區的港口都是經由JEBEL ALI轉運出去的。
6. 印巴航線，印度 / 巴基斯坦（卡拉奇） / 斯里蘭卡（科倫坡）這個航線印度港口最多，馬士基（Maersk）則是分為印東（CHENNAI / VISAKHAPATNAM） / 印西（NHAVA SHEVA / MUNDRA / PIPAVAV） / 斯里蘭卡 / 巴基斯坦。
7. 紅海航線，紅海線貫穿於非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域，埃及（SOKHNA）、蘇丹（PORT SUDAN）、沙特阿拉伯（JEDDAH）、也門（ADEN / HODEIDAH）、約旦（AQABA）、吉布提（DJIBOUTI）。
8. 澳新航線，主要以澳大利亞、新西蘭、巴布亞新幾內亞的港口為主，澳新航線由於地理位置屬於南半球，而且與南美洲、南非有相距甚遠，所以屬於自己獨立的一個航線，船期相對穩定，價格也會比其他航線要高一些（拼車和專車當然不一樣啦）。
9. 北美航線，美國、加拿大、墨西哥，美國分為美東、美西，美西一般為海運，美東則分為全水、路橋。美國的公路橋樑很發達，所以從美國西海岸通過路橋運輸至東海岸時間比較快，但是費用也相對高，全水只是從西海岸用駁船經墨西哥灣運輸至東海岸，費用低但時間較長。
10. 南美航線，南美航線分為南美東、南美西、中美洲、加勒比海。 南美西主要包括PERU（秘魯）、CHILE（智利）、ECUADOR（厄瓜多爾）、COLOMBIA（哥倫比亞） 南美東主要包括BREZIL（巴西），URUGUAY（烏拉圭），ARGENTINA（阿根廷） 中美洲是指墨西哥以南、哥倫比亞以北的美洲大陸中部地區，包括危地馬拉、伯利茲、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯達黎加和巴拿馬7個國家 加勒比航線位於中美洲，包括古巴、多米尼加、多米尼加共和國、海地、牙買加、巴巴多斯、安提瓜和巴布達、阿魯巴、巴哈馬、英屬維爾京群島、開曼群島、格林納達、瓜得羅普、馬提尼克、蒙特塞拉特、荷屬安的列斯群島、聖基茨和尼維斯、聖盧西亞、波多黎各、聖文森特和格林納丁斯群島、特立尼達和多巴哥、特克斯和凱科斯群島以及美屬維爾京群島。 以上就是我們海運常見的航線介紹，希望能給大家一些幫助，也希望能給小編提出意見，以後還會跟大家分享更多的東西。

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