截至目前，中國總計擁有34個省級行政區劃，分別是4個直轄市、5個自治區、23個省、2個特別行政區。與此同時，中國還分為了18個鐵路局。一個最重要的問題出現了，既然我國擁有34個省級行政區劃，為何只有18個鐵路局呢？各個鐵路局下轄的範圍，到底是如何劃分的呢？今天，我們就聊聊我國鐵路發展的故事。
首先，我們聊聊鐵路的發展和建設。早在19世紀，蒸汽機出現以後，西方出現了第一次工業革命。在此以後，蒸汽船、紡織機、蒸汽火車等等先後出現。當時，我國還處在清朝的統治之下，以天朝的態度看待世界。在西方各國，已經開始逐步普及火車的情況下，清朝仍在閉關鎖國。1840年，鴉片戰爭之後，清朝被迫開放了自己的國門。
在此之後，清朝簽署了一系列的不平等條約，開放了大量的通商口岸，割讓了大量的國土。清朝的統治已經搖搖欲墜，在這樣的情況下，清朝為了挽救自己的統治，開始了著名的洋務運動。在此之間，清朝陸續開始修建各種鐵路工程。但是，由於各方面保守勢力的反對，截止清朝滅亡的時候，清朝的鐵路總里程還是很有限的。當時，出現了鐵路破壞風水的說法。1912年，清朝滅亡以後，我國陷入了軍閥混戰的階段。由於各路軍閥忙著爭奪地盤，根本沒有精力投入修建鐵路工作。此外，出於保護自己地盤等原因，各地軍閥的控制區，鐵軌的寬度和火車的大小都不一樣。
認真的說，這對於經濟發展來說非常不利，因為各個地區無法連接起來。一轉眼到了建國的初期，隨著戰爭基本結束，我國開始了戰後恢復和發展經濟的工作。從50年代前期開始，我國陸續開始了150多個重要項目。與此同時，修建各地鐵路的工程也陸續開始。當時，鑑於修建鐵路的重要性，修建鐵路的工作直接有鐵道兵部隊負責。鐵道兵部隊屬於中國軍隊的一部分，負責鐵路的修建、保衛和維護工作，兵力曾經達到了幾十萬。
隨著我國鐵路里程的不斷增加，開始出現一系列的鐵路樞紐城市。在這方面出現了兩個模式，第一種模式是以大城市為核心，鐵路修建的時候，以一些大城市為基礎。第二種模式則正好相反，在鐵路不斷完善的情況下，出現了大量的新興城市。例如河北省會石家莊、河南省會鄭州等等，都屬於依靠鐵路逐步崛起的城市之一。鐵路網密密麻麻，火車呼嘯而過，自然需要加強管理和管控，否則很容易出現各種事故。因為，我國開始逐步劃分各個鐵路局。鐵路局的劃分，基本上以各個鐵路樞紐城市為主。
但是，並不是所有的省份都擁有鐵路局，這屬於兩個完全不同的系統。18個鐵路局分別是：北京鐵路局、上海鐵路局、廣州鐵路局、哈爾濱鐵路局、瀋陽鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、西安鐵路局、南昌鐵路局、成都鐵路局、濟南鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路局等等。由此可見，鐵路局的劃分並不是以省份區劃為主，而是以一個區域的鐵路網絡為主的。
並不是每個省份，都擁有自己的鐵路局。例如吉林省、安徽省等省份，沒有以自己城市命名的鐵路局。各個鐵路局，都分為了客運段、機務段、工務段、車務段等等。各個鐵路局的管轄線路，不受行政區劃的影響。例如北京鐵路局，管轄了北京市、天津市、河北省全境，以及河南省、山東省部分地區的鐵路。例如瀋陽鐵路局，負責管理遼寧省、吉林省全境，以及內蒙古東部等地的鐵路。所以說，經常出現鐵路局管轄區超出了自己省份的情況。
隨著我國鐵路各種機構的改革，18個鐵路局已經改革成為了18個鐵路公司，隸屬於鐵路總公司管理。對於大家來說，乘坐火車出行已經是非常日常化的事情。作者至今還記得，當年上學的時候，擠綠皮火車時候的場景。當時還沒有實名制，各種類型的故事很多。隨著科技和經濟的發展，乘坐火車更加的正規化。進入21世紀以後，高鐵、動車等新型交通工具出現，極大的改變了人們的生活。甚至在一定程度上，改變了一些地區的經濟發展。鐵路不僅僅方便了人們的出行，而且帶動了很多地區的融合。
乘坐火車的時候，肯定需要泡麵和火腿腸，這是乘坐火車的標配。隨著，私家車的數量越來越多，但鐵路仍然擁有不可替代的優勢地位。在作者的童年時代，經常在鐵路周圍完善，黑色的蒸汽火車呼嘯而過。現在，再也看不到那樣的場景了，老家旁邊的鐵道已經基本荒廢。關於我國時代變遷的故事還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。
