文/磊磊
随着年轻族群的日益崛起，强调年轻运动的紧凑级车，正成为越来越多人的选择，而在这类车型当中，现代菲斯塔无疑是一个不得不提的狠角色。
丰田卡罗拉
新卡罗拉车款外形有着一种外形整体在谦和内敛的基调下，注入一定数量的设计感与视觉冲击力。而速腾作为一款原汁原味的德系，保持着家族标志性的“宏大建筑感”。
具体来说，新卡罗拉与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激情。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭，延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约，没有怎样肌肉分明的棱线，但玲珑浮凸的钣金表面，也塑造出一定健硕感，车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入，多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。
内饰层面，丰田卡罗拉通过大面积软性包覆的应用与错落有致的层次排布，赋予整套内饰相当强档次感。
具体来说，全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言 颇具纵深感，建立起一种饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。
空间层面，就卡罗拉车款实际表现来说，它不但继承了前代开扬舒展的空间表现，更向开扬舒展的基调中，注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆，更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。
而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得，全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准，空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒，多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要，新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。
动力层面，丰田卡罗拉配搭有1.8L HEV/1.2T涡轮增压两套动力架构，动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是卡罗拉车系动力系统的一个明显优势所在。
操控层面，TNGA架构的上身，为全新卡罗拉注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。
新卡罗拉配备的TSS智行安全套装，具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力，另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。
现代菲斯塔
外形层面，菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力，车头和车侧棱线壮硕，具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。内饰层面，菲斯塔风格硬朗，平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬，空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目，整体精致感稍有欠缺。
推荐车款搭载10.25英寸中控大屏，扁平化设计的UI界面有着较强的现代感，并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。
空间和乘坐层面，菲斯塔的座椅具备不错的支撑性和包裹性，但以日常家用眼光评判，有些微微偏硬。相对较高的坐姿和溜背线条的应用，让菲斯塔的头部空间表现较为羸弱。身高1.8米的驾驶者前排基本顶头，后排头部空间同样局促，腿部空间则处于中等水平。很小的后排地板中央凸起，则是这款车空间层面的一个相对亮点。
动力层面，推荐车款搭载一台账面数据领先的高功率204马力1.6T发动机，但涡轮迟滞较为明显，城市中行驶总缺乏一些“跃跃欲试”。干式双离合变速箱反应敏捷，低速蠕行并无明显顿挫。
操控层面，菲斯塔在高速变道或过弯时可以给人较为充沛的信心。但这套底盘不是很有韧性，滤震能力比较一般，遇到较大坑洼或减速带会有一些弹跳。转向手感较重，也是偏运动的味道。整体而言，菲斯塔非常热衷于营造运动感，但它的操控功夫相比一流高手还是差了半截。
上汽大众凌渡
作为一款在中国研发、且应用大众集团最新MQB平台的运动紧凑级车。凌渡在中国特色与大众风格间找到了一个不错的平衡。线条讲求硬朗、细节讲求精致、整体风格明确，具备相当不错的设计美感。
内饰层面，这是一套有着标准大众风格的内饰，线条洗练，工艺上乘，只是多少欠缺了一点年轻的风味与潮感。
操控层面，对于凌渡此类轿跑车而言，关于操控的调校是一件十分微妙、也十分考验功力的事情。一方面，它需要具备一些运动性，从而与普通轿车形成足够明显的区隔。另一方面，它又不能运动得毫无保留，毕竟日常代步才是此类车型的日常。凌渡的底盘具备相当不错的韧性。一方面对于路面的细小振动能恰到好处地化解，另一方面也有着欧系车所特有的厚重扎实，能够让驾驶者放心地把它开得很快。
动力层面，全车系主打的那套1.4T+DSG动力具备较强的爆发力与延伸感，80km/h以上的终端再加速，也具备响应明确的后劲与“窜出感”。
