武漢天河機場T3航站樓
國*家發文鼓勵軌道交通進機場了
4月17日，國家發/ 改委網站發佈了《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》（發 改基礎〔2020〕576號）。
文件主要內容鼓勵各地軌道交通（鐵路和地鐵）儘量和機場連通，摘錄如下：
意見提出：
（一）科學規劃機場軌道交通集疏運系統。國家鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃與機場佈局規劃之間要加強銜接，促進各種交通規劃融合推進。
（二）注重機場分類施策。
（三）加強一市多場聯通。一市多機場的城市宜根據樞紐機場功能定位，充分考慮航空客貨中轉需求和溢出承接。
（四）推進建設協同管理。同步建設的機場和軌道交通系統，要做好建設工作的協調、協同；不同步建設的項目之間，要相互做好建設條件的預留。建設過程中，應充分考慮旅客出行和運營管理的需要，注重軌道交通與機場之間便捷換乘，儘可能縮短換乘距離，實現無縫銜接。
文件附件中列出了樞紐機場聯通軌道交通的重點項目清單
- 北京首都、大興機場引入城際鐵路聯絡線二期和津興鐵路；
- 上海浦東機場引入滬通鐵路二期太倉至四團段；上海虹橋機場引入滬蘇湖高鐵；
- 深圳寶安機場引入深茂鐵路深圳至江門段；
- 西安咸陽機場引入閻良至機場城際鐵路；
- 昆明長水機場引入渝昆高鐵；
- 天津濱海機場引入地鐵Z2線；
- 廈門翔安新機場引入廈漳泉城際鐵路（R1線）；
- 長沙黃花機場引入長贛高鐵；
- 蘭州中川機場引入機場綜合交通樞紐環線鐵路。
武漢的天河北樞紐穩妥了嗎？
看了上面的文件，估計武漢人喜憂參半。
喜的是國家開始推動機場和鐵路的互聯，那麼沿江高鐵進機場應該是更有希望了。
優的是重要項目清單上沒有天河機場，為什麼呢？我仔細看了下清單，上面列明的11個項目，鐵路部分都是通過或者完成了可 研的，但是最新的消息顯示，沿江高鐵還有部分重要路段尚未確定，這其中就包括合肥至武漢段，所以天河機場沒有列入重點項目名單裡應該是前期工作尚未完成的緣故吧。
上一任武漢市長萬勇提出了天河樞紐規劃。
參考上海虹橋樞紐的設計，武漢擬在天河機場北面或者東面設立天河高鐵站，最開始規劃為沿江高鐵（上海-武漢-成都）、福銀高鐵（銀川-武漢-福州）、漢孝城際、漢麻城際（規劃中的漢口到麻城城際鐵路）的樞紐站。
後面規模一直縮小，現僅僅只是規劃為沿江高鐵的過路站，作為漢口火車站的輔站。
官方今年關於高鐵進機場的報道
沿江機場和黃陂區的重要關係
沿江高鐵，從上海沿長江鋪設，終點成都，沿線經過重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢−合肥—南京，最大的特點是鐵路串聯起了長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。
沿江高鐵在湖北分為3個部分，一個是合肥至武漢段，第二個是武漢至宜昌段，第三個是宜昌至萬州段，去年10月份武漢至宜昌段已通過了可研評審會，但合肥至武漢段尚未進行，主要是線路還未確定（合肥至武漢有北中南三條選擇線路，各地為讓高鐵從自己門口過正博弈中，但無論選擇哪條線路，沿江高鐵進出武漢必走黃陂）
從官方放出消息來看，高鐵進機場基本可以確定，但不確定的是，除了天河北站外，在黃陂會否再設一站？魯臺亦或黃陂南站？
如果沿江高鐵能在魯臺設站，魯臺將成為湖北北部交通中心，黃陂人民，大悟人民，紅安人民去上海將首選來黃陂坐火車。
下圖為規劃中沿江高鐵在黃陂的線路之一，僅供各位參考，最終線路以官方公告為準
機場連接高鐵和城鐵，看來是大勢所趨！
重慶把沿江高鐵引入兩江新區江北機場，成都把沿江高鐵也引入天府新區天府機場，武漢還等什麼？
加油武漢，加油天河機場，加油黃陂！
