作為全球最早的純電動汽車踐行者，日產汽車早在2010年就推出了純電動汽車。但是，當技術革命與汽車動力總成電氣化的浪潮來臨時，日產汽車卻大幅落後於特斯拉等競爭對手。
在中國市場，日產汽車的電氣化步伐也相對緩慢。無論是純電動車還是混合動力車，日產汽車的技術導入速度全面落後於豐田、本田、造車新勢力以及中國本土傳統汽車公司。
產品與技術的“踩空”讓日產汽車出現了銷量增長壓力。過去兩年來，隨著德系、美系等主要競爭對手業績下滑，日系車整體上進入了銷量與市佔率快速增長的週期。但是和豐田、本田相比，日產汽車的速度已落後。
乘聯會數據顯示，日產在華乘用車合資公司東風日產10月份終端銷量為11.6萬輛，同比增長7.4%。橫向對比，豐田汽車10月在華銷量為17.56萬輛，同比增長33.3%；本田汽車10月在華銷量為18.067萬輛，同比增長22.3%。今年前10個月，日產汽車在華銷量為113.15萬輛，同比下降8%，本田汽車同期銷量為微跌，豐田汽車為增長約7%。
壓力之下，日產汽車計劃加速電氣化的轉型與產品導入。近日，日產在華合資公司東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）副總裁安東尼·巴瑟斯對第一財經記者表示，該公司計劃到2023年，在中國投放17款電氣化動力總成的車型，包括純電動和e-POWER混動技術；2024年之後，30%的在售車型將替代為電動化的動力總成。
在傳統燃油車部分，東風有限則計劃加大VC-TURBO發動機的裝車量，目前該款發動機僅裝備在天籟車型上，到2022年，東風有限旗下乘用車公司東風日產將引進4款搭載VC-TURBO發動機的車型。
豐田、本田過去幾年持續崛起的核心推動力是豐田“雙擎”和本田“銳混動”所帶來的產品技術優勢。日產e-POWER是一個類似於增程式電動車技術的混合動力技術，車輪完全由電機驅動，燃油發動機僅為電池充電，這種模式可以讓發動機始終處於最經濟的工況，同時免除了充電的不便。在日本，搭載e-POWER的日產Note銷量已經超過豐田普銳斯，東風有限希望這一技術幫助中國公司提高競爭力。
此外，東風有限還計劃通過客戶服務能力的改善來提高競爭力。“我們希望轉型，從一個傳統的汽車製造商轉型成移動出行方案提供商。”安東尼·巴瑟斯說。東風有限旗下東風啟辰針對客戶服務進行了升級，強化售前、售中、售後的精細化服務管理。並加大移動出行領域的投入，與T3出行、滴滴出行等網約車公司達成長期合作。
東風有限執行副總裁周先鵬表示，未來5年旗下各個事業部的規劃中，東風日產以品牌煥新、強化動力技術落地為主，通過動力總成和智能互聯、自動駕駛技術推進電動化發展和品牌向上。
