前言
隨著本月武漢正式解封，預示著一切都在逐步迴歸正軌。對於汽車行業來說，國內的車企們也能稍稍鬆口氣了。而從目前公佈的3月銷量來看，儘管各品牌仍舊跌幅較大，但相比前兩個月有所收窄，汽車市場已經開始緩慢復甦。但與之相反的是全球市場，疫情的蔓延讓全球汽車產業都按下了“暫停鍵”。歐洲、美國、日本等海外車企相繼停工停產。而現在唯一能給予它們安慰的只有中國市場。目前，日系三強和德系BBA都已經相繼發佈了一季度在華銷量，我們今天一起來看看，它們的表現如何？
豐田率先恢復月銷十萬，日產下滑近四成
在近期公佈的日系三強廠商一季度在華銷量統計中，除豐田汽車外其餘兩家車企下滑均超三成，其中日產汽車銷量下滑最為嚴峻，已從2018年銷量最高的車企滑落至第三位，與豐田汽車拉開較大差距。
其中，據豐田汽車3月份最新銷量數據，在華的兩家合資車企在上個月共計銷售新車達10.18萬輛，和去年同期相比雖然減少了15.9%，但已是目前首個公佈恢復10萬月銷量的汽車品牌。而今年一季度，豐田在華累計銷量為27.09萬輛，同比下滑22.1%。
雖然銷量有所下滑，但是事實上，豐田3月表現遠好於市場，很大一部分因素是因為其合資公司廣汽豐田的良好表現。官方公佈的數據顯示，廣汽豐田3月份銷量為4.9萬輛，同比下滑9.9%；1-3月銷量為12.3萬輛，同比下滑24.2%，這個成績在疫情期間實屬不易。
而根據本田發佈在華第一季度的銷量成績顯示，3月本田在中國的終端銷量為60,441輛，同比下滑50.8%；2020年一季度本田在中國的終端銷量為221,984輛，同比下滑33.7%。
本田在三月未能實現較快恢復，因其東風本田的三大生產基地均位於武漢，受到疫情影響會比較嚴重，產能恢復較晚，使得大部分經銷商處在車源緊張的狀態下。不過，在3月中下旬，東風本田的三大工廠已實現復工復產，目前產能恢復已達到滿產。
至於銷量下滑最嚴重的莫過於日產汽車，日產汽車中國發布的數據顯示，3月日產汽車在華銷售73,297輛新車，同比下滑44.9%；今年一季度銷售20.7萬輛新車，同比下滑39.9%。
銷量下滑原因有兩個，一是與本田一樣受到同樣的影響，東風日產主要生產基地也位於疫區，導致產能不足；二是雖然日產憑藉旗下軒逸、奇駿、逍客等車型能維持一定銷量，但是隨著本田和豐田品牌逐漸擴大在華車型的佈局以及隨著本田雅閣和豐田凱美瑞車型的持續走高時，日產品牌旗下的車型卻大多屬於產品末期，競爭力逐漸降低，而近期上市的新款天籟也並沒能給日產帶來更突出的表現，僅維持以往趨勢。
面對疫情，車企各有解法。而從以上日系三大品牌在華2020年第一季度的銷量情況來看，可以看出豐田不愧是日系車的壓艙石，用極快的速度就將月銷量回升至10萬輛。雖然本田以及日產，因其多家生產基地位於武漢，受疫情影響比較大，但在得到當地政府批准並強化各項預防措施後，目前也全線恢復生產，產能逐漸恢復。與此同時，本田、豐田不斷擴大在華車型的佈局，也從而幫助其在華多次出現逆勢的局勢，所以對於日產來說，接下來要加快競爭力的提升，加速車型的更新換代，及早追上。
BBA重新洗牌，奔馳穩居榜首
在豪華車賽道上，寶馬、奔馳、奧迪作為一線豪華品牌，長期佔據前三的位置，儘管受新冠疫情影響，一季度數據三家均出現下滑，但毫不影響中國繼續成為奔馳、寶馬、奧迪全球最大單一市場。
據奔馳公佈銷量數據顯示，2020年一季度奔馳在華新車交付量為138960輛，同比下降20.3%，Smart品牌一季度全球銷量為5,863輛，同比下降78.3%。而一季度，寶馬在中國共銷售116,452輛BMW和MINI汽車，較2019年的168,434輛同比下滑30.9%。至於奧迪雖然其一季度數據暫未出爐，但根據一汽-大眾公佈數據，一汽-大眾奧迪一季度銷量為113033輛。三者相比，奔馳均有著2萬多輛的領先優勢，基本延續了去年一季度的BBA競爭格局。
在2020年，BBA三大品牌可以說是在華市場各有所求，奔馳想重奪全年銷冠，奧迪想要在2020年逆風翻盤，而寶馬則想要繼續保持第一和在華市場高增長率，三家品牌在中國可謂鬥智鬥勇。
同時值得注意的是，在去年一季度，奔馳領先寶馬僅不足6000輛，但今年一季度其領先優勢已擴大至2萬多輛，同時，奔馳計劃在今年推出18款新車，其中包括插電混動車型與純電動車型，以及邁巴赫GLS這樣的旗艦款車型。
而奧迪方面，今年開年以來動作頻頻，新車不斷，展現出誓要重奪保持了30年的高檔車市領跑地位的決心。就在前不久，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌，在接受採訪時就曾表示，“無論2020年市場走向如何，拿到整個豪華車市場25%的份額是更重要的。”為此，一汽-大眾奧迪也將今年全年的銷量目標定為了70萬輛。
至於寶馬也正在新能源領域不斷加碼，更是將今年定為了“新能源車之年”。從開年以來，純電動BMW i3快充暢行款和BMW 5系插電式混合動力里程升級版即先後上市；同時BMW iX3也將於今年在瀋陽投產，將在年內上市。此外，寶馬還將對鋰、鈷等直接購買，為寧德時代和三星SDI進行電池原材料的直供。以上種種無不表明，寶馬意欲通過擴大其在新能源領域的領先優勢，以鞏固其在去年首次奪得的國內高檔車市銷量冠軍地位。
結語
就目前來看，無論日系三強還是BBA，在3月國內車市都呈現出明顯的復甦跡象，而面對持續回升的中國汽車市場，其將如何緊抓機遇，為中國消費者帶來更為激動人心的產品和服務，並最終在今年這個艱難的市場環境中，會交出一個怎樣的答案呢？讓我們持續關注吧。
【撰文】陸澤彬
【作者】
【來源】 汽車現場南方號
