常德市的县域经济在发展，对铁路运输的需求也越来越大，加上国家严格治理公路超载，最近关于铁路货运的信息也多了起来，涉及常德市的石门县、汉寿县和津市市，尤其是津市市疏港铁路有了实质性的进展，但是不知为何直接排除了客货两运的可能性，其实把疏港铁路建成客货两运铁路是有先例的。
最近石长铁路有限公司总经理周林敏和长沙湘通国际铁路港有限公司董事长曾武卫带队的考察团，先后来到汉寿县和石门县，考察洽谈铁路货运，标志着石门县和汉寿县即将重启石长铁路货运。长沙湘通国际铁路港有限公司是广铁集团公司下属的一级非运输企业，负责湖南境内铁路物流园规划经营管理。
在汉寿县，沃博特生物科技有限公司、亿奉机械有限公司、常德金江水泥有限公司分别与长沙湘通国际铁路有限公司签约，汉寿火车货运站恢复开通对于促进当地经济发展将起到积极的推动作用。在石门县，考察团建议可以在湘佳100万吨饲料铁路运输专线项目建设基础上，进一步扩大规模，规划建设成石门经济开发区铁路物流园，这样既可以满足湘佳股份的货运需求，又可促进石门本地及周边地区货物运输，降低石门物流成本，做到货畅其通，物畅其流，带动石门县物流业的快速发展。
石长铁路汉寿站和石门南站的货运业务关停好多年了，尤其以石门南站最为可惜。石门县四个客货运站，石门北站现在主要承担客运和交路业务，七松站主要为海螺货运服务，石门县站处于老城区承担货运业务很不合理，设备设施也相当落后，完全不符合现代物流的需求。其实2015年广铁集团就计划在石门县北站打造大型铁路物流中心，最终没有实施，甚是可惜。期待这次石门县能够抓住机会，与石长铁路有限公司和长沙湘通国际铁路港有限公司共同努力，高起点规划建设石门南铁路物流园，打造湘西北地区的铁路货运枢纽，为石门县和周边地区企业发展提供铁路物流运输支撑。
最后来聊一聊津市市的疏港铁路，津市市的铁水联运有了实质性进展，近日广铁集团在广州召开了津市疏港铁路专用线预可研评审会。与会专家一致认为，可研报告深度满足规范要求，项目功能定位及运营水平合理，推荐线路方案可实施性较强，明确表示支持津市疏港铁路专用线建设。在澧水石门至澧县航道即将开工建设的背景下，津市水运复苏的前景值得看好，但是我个人并不看好津市的铁水联运，目标市场基本局限于张家界、湘西州、黔江等地，属于工业基础比较差的区域，对大宗货物的需求并不旺盛。当然我也是个人之见，最终还是专家说了算，另外津市铁水联运接轨基本排除了在石长线接轨的可能，而是选择了焦柳线接轨，只是还要做焦柳新安镇站货场等工程改建和白水堰支线建设比对方案。如果参照揭阳疏港铁路，建成时速160～200客货运的城际铁路，接轨临澧站会不会更合适一些呢？这样也解决了襄常高铁走宜昌～石门后，津澧地区通铁路的问题。揭阳疏港铁路是粤东城际铁路的重要组成部分，是一条以服务港口集疏运，以及沿线县市货运为主的客货两运铁路。设计速度160km/h，线路全长为96.77km，总投资为94.7亿元，与梅汕高铁和厦深高铁相连。
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