日前，新能源汽车产业链最关注的新能源汽车补贴政策终于出炉，本次政策的出炉旨在促进新能源汽车产业高质量发展、促进新能源汽车消费。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称：《通知》），《通知》从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
以下是经理人杂志梳理的相关要点及解读，让读者们更加了解这一补贴政策。
一、补贴政策延长至2022年
据经理人杂志了解，新能源汽车推广应用补贴本止于2020年，但是随着2018年全球车市下滑，汽车行业相对不景气，国内车企不能幸免，新能源汽车产销更在2019年出先首次负增长。
根据中汽协数据，2019年 我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。
2019年，中国新能源汽车产销第一次出现下滑，2019年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，中汽协指出，受新能源汽车补贴退坡影响，19年下半年产销呈现大幅下降态势。
这种下降态势在2020年没有得到改善，新冠疫情的爆发使得本就不堪重负的新能源汽车产销雪上加霜。数据显示，2020年Q1，中国新能源汽车的产量为10.5万辆，同比下跌了60.2%，销量为11.4万辆，同比下跌了56.4%。
为了促进新能源汽车产业持续高质量发展，促进新能源汽车消费以及减少疫情的影响，新能源汽车补贴的延长至2022年变得理所当然。
3月31日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
二、补贴持续退坡
补贴细节方面，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，包括新能源乘用车和新能源货车。例如，纯电动乘用车符合技术条件的，续航300公里以上，400公里以下里程的每辆车最高可以拿到1.62万元，400公里以上可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%；插电式混合动力乘用车的补贴由2019年的1万元降到2020年的0.85万元，下降幅度为15%。
此外，纯电动乘用车拿到补贴的标准有所提高，续航里程由此前19年的250公里上升到今年的300公里，技术上总体保持稳定，进一步提高门槛。
值得指出的是，公共交通领域的新能源客车2020年补贴不退破，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，具体领域包括城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务。
对此，财政部官方表示，公共交通领域车辆油耗高、污染排放大，每辆中型燃油客车污染排放是乘用车的11.8倍，且目前电动化比例很低，为7%，扶持本领域车辆电动化有助于加深污染和降低石油对外依赖性。
与此同时，《通知》中提到一个很有意思的政策——原则上每年补贴规模上限约200万辆。
去年的新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，乍看之下感觉这个政策有些多余。
不过笔者认为，政策提出这一点是未雨绸缪，表明国家对于未来三年新能源汽车年销量达到200万辆持有一定的信心，从2016年至2018年的销量增幅来看，同比增长为53.0%、53.3%、61.7%，平均增幅为56%，可见新能源汽车增长幅度还是很可观的。此外，让车企知道国家财政补贴是有限的，让车企销售车辆有一种紧迫感，要尽量排在200万辆以内。
对于本次补贴政策，乘联会秘书长崔东树表示，“此次政策是对新能源车发展的重大利好，我们仍坚持去年的判断——今年新能源汽车有希望挑战160万辆的预期。“
《通知》中还指出，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。
10000辆是新能源乘用车的一个门槛、1000辆是商用车的门槛，杜绝了一些浑水摸鱼、想骗补的企业，以国内造车新势力为例，2019销量在10000辆以上的企业只有三家，分别为蔚来汽车（20565）、威马汽车（16876）、小鹏汽车（16609），而其余数十家造车新势力企业车型或没下线，或销量惨淡，这些企业在之后想要拿到补贴最少也是2023年之后了。
三、设定30万元门槛，”换电“模式迎风口
《通知》指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
财政部表示，设置30万元门槛是为了避免补贴资金大量流向奢侈消费，“换电”等新型商业模式创新发展不受此限制。
针对此政策，理想汽车创始人李想与小鹏汽车何小鹏纷纷发表评论。
李想表示，“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”
何小鹏表示，“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万元下调6.15万元。在这个价位上，原来15-40万元售价的电动汽车竞争压力都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，有利于市场蛋糕做大。”
除了李想和何小鹏之外，中信证券也表示，30万元门槛有望拉动国产特斯拉进一步降价放量。
出乎意料的是，特斯拉Model 3价格不降反涨，让消费者们一头雾水。
今日，经理人杂志从特斯拉官网获悉，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付Performance的高性能版售价不变，仍为41.98万元。
对此，特斯拉销售人员称，Model3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。
补贴退坡之后让消费者买单，相信没有多少车企敢像特斯拉这般，明目张胆的涨价，这也从侧面说明特斯拉车型之火爆，不过这仅仅是目前的，后续特斯拉Model 3车型补贴前售价会在30万元左右，以此获得国家财政补贴。
目前国内市场上，蔚来汽车ES 8 最低售价为46.8万元起、ES 635.8万元起，理想ONE（增程式） 补贴后全国零售价32.8万元起，前途汽车K50官方售价75.43万元，
上述车型除了主张“换电”模式的蔚来车型能够获得国家补贴之外，其余车型均不能得到国家补贴，不过李想已经表示自掏腰包了。
支持“车电分离”等新型商业模式发展、“换电模式”车辆不受30万元规定限制。“换电”模式在《通知》被提及两次，这在此前的政策中是很少见的，这是否意味着“换电”的风口即将到来呢？如果是风口，那么受益最大的一定是蔚来汽车和北汽新能源了。
自ES 8下线之后，蔚来汽车就一直主张“换电”模式，蔚来汽车也公开表示，截止2020年3月份，蔚来共落地了123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。
北汽新能源目前在售车型大部分不超过30万元，销售去向主要为网约车市场，同时为这些车型提供三分钟”换电“服务。截止2019年底，北汽蓝谷（北汽新能源母公司）已在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放1.6万余辆换电车辆，在全国建成换电站187座。
某国内车企项目总监向经理人杂志表示，”换电车企各自为战、国标行标缺失、电池溯源管理问题、市场痛点问题等等，对于运营企业和个人，车电分离或许是更行之有效的解决方案，资产分类管理可以有效节约社会资源，资产运营成本会大幅降低，个人认为这是共享化的先期阶段，市政服务类、城际运输接驳类、工矿用途类、港口码头类、物流园区类等高频次商用车使用领域，换电会有很好的应用场景。“
《通知》中还提到，当前对燃料电池汽车的购置补贴，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
