康之泰
新國標電動車最大的缺陷和不足應該就是最高車速、續航和腳踏三點了。
新國標規定電動車最高時速25KM/H，太慢了
從安全角度來說，車速降下來，對騎行者自身、行人以及汽車駕駛者都有利。 但是對不少將電動自行車作為主要交通工具的人來說，降低車速，也會極大影響出行效率。新規定的最高時速25公里，速度太慢了，實用性不強。尤其是對外賣、快遞等特殊使用人群來說，25的最高時速還怎麼幹活，在這效果直接下降一半！
新國標規定電動車額定電壓不得高於48V，續航能力大打折扣
電池電壓不能超過48伏，整車重量不能超過55公斤，導致新國標電動車如果安裝鉛酸電池，那麼最大智能安裝20AH，而大部分國標車型都是安裝12AH的電池，這直接導致續航能力打了折扣，只能保證30公里左右的里程，這對一些對續航能力有要求的朋友來說是個很大的缺陷！
新國標規定電動車必須帶有腳踏，太醜了
最高時速25km/h，太慢了怎麼辦？用腳踏
續航能力太差怎麼辦？用腳踏
腳踏好像是新國標電動車最增值的一個功能設計，但實際上卻是被吐槽最多的一個設計。實話說說腳踏唯一的作用也就是區分機動車和非機動車明顯的標識了，什麼腳踩啊之類的全是雞肋。
除了這3個不足，大家對新國標還有什麼吐槽？新國標車用鋰電更合適？很多人都覺得鋰電要大力展了，大家覺得呢！
新能源快訊
先上圖，看看新老國標的對比:
最高車速由20公里/小時，調整為25公里/小時；含電池在內的整車質量，由40公斤調整為55公斤；電機功率由240W調整為400W。新老國標都有保留腳踏功能的要求。只不過老國標是推薦標準，新國標是強制標準。
此外，新國標增加了電動車防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，特別是新增加了防火阻燃和淋水涉水這兩項安全指標。
也就是新國標相對老國標是適當放寬了的。按照老國標的話，現存的大部分兩輪電動車是超標的。
其實早期的兩輪電動車更像自行車，都差不多是下圖的樣式:
這樣的電動車你說腳蹬子有沒有作用，不僅有作用，而且還能蹬的動。而我們現在很多廠家生產的新國標是這樣的:
這樣設計的腳蹬子真就是個擺設，因為力臂不對，蹬起來會很費勁。所以這個腳蹬子的問題不在新國標，而在廠家有沒有用心去做。
新國標的推出目的就是把現在的兩輪電動車給分成非機動車、機動車以及其他不達標電動車。滿足新國標的電動車無需駕駛證，但需要掛牌；滿足電動摩托車標準的按照機動車管理；二者都不滿足的，不允許上路行駛。
為什麼大家意見這麼大，其實就是因為按機動車管理需要掛牌買保險等等。就像原來老年代步四輪車為什麼賣那麼火，就是因為不要駕駛證、不用買保險、無需掛牌，但一旦出了事故無法處理。
新國標是用來規範交通的，如果需要更高的速度、更遠的續航，大可以去買電動摩托車。拿現在的超標電動車去對比新國標是不合理的。當然這種情況的出現，某些部門早期的不作為也是一個原因，如果一直就按照國標要求，不就沒現在的問題了。
老張說電
我買的就是新國標小牛鋰電，優點是挺漂亮，減震舒服，手機震動報警；缺點就是跑得慢，最多25，不過在小城市通勤還算能忍，續航太差了30多不到40
