特斯拉國產版價格降至29.9萬元，引爆了國內新能源汽車市場。也加速了傳統燃油汽車的淘汰步伐。但是大家想過沒有？作為新能源汽車需要配套的充電樁應該怎麼辦？到底人人都去公共充電樁還是自己購買車位安裝充電樁？ 您知道現在的汽車保有量、新能源汽車保有量、未來增量和車位缺口有多大嗎？
截止2019年，全國汽車保有量已經超過2.6億量。且由於車位的“生產”速度，遠遠比不上汽車，車位供需失衡，天價車位在全國的各大城市也開始出現。比如香港九龍的600萬港幣車位。北京東城4752萬的車位。其他地區價格超過100萬以上的車位比比皆是。
據國家發改委此前發佈的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，與發達國家的1:1.3相比。我國停車位比例仍然偏低，停車設施建設有待完善。根據住建部《城市停車設施規劃導則》的數據，停車泊位數應達到車輛保有量的1.1-1.3倍為宜，按照1.1的比率計算，2019年我國停車泊位理論上需要2.86億個。然而現有停車位約為1億個左右，還存在巨大的停車需求缺口，導致停車場供需矛盾日漸加劇。
而作為近期熱門話題的新能源車必須要有充電樁，對於車位的需求更是近乎剛需。數據顯示，從中國整個公共類充電樁市場來看，公共類充電樁數量約為50萬個。而2019年底，新能源車保有量381萬輛，佔汽車總量的1.46%。預計2020 年國內新能源車銷量有望達 150 萬輛，同比增長 32%，其中特斯拉保守貢獻10萬輛（產量受限導致）。屆時新能源汽車就會突破500萬輛大關，按照年均增長30%保守估算，2023年新能源汽車就會突破1000萬輛。如果按照未來5年年銷售200萬輛新能源汽車估算，每年就至少需要200萬個車位。
看到以上數據我想您應該有一個清晰的思路了。新能源汽車越來越多，公共充電樁完全無法滿足汽車的增量需求。未來公共充電樁需要預約排隊才能搶到充電位置。而且經常使用公共充電樁的快充是對動力電池有損的。從動力電池的保護角度來看，擁有一個屬於自己汽車的充電樁真的是非常有必要的。
本來就日趨高價的停車位，在新能源汽車的推動下，停車位只會一年比一年貴。停車位到底需不需要買？您要儘快做決定了。如果從國內一線城市的車位價格來推算，未來三四線城市的停車位價格翻倍不會很遠。
