誰來為二手新能源汽車買單？賣方不想賣，車商不願收，買方不敢買。
新能源汽車在二手車市場遭遇“夭折”。購買時價值10萬元的汽車在開了3年後，出售的價格直接砍掉了三分之二，3萬元出售都算走運，並且即便是業界著名的特斯拉，在二手市場也要先砍30萬元再議價。做為常混跡58同城的店家，用無數案例告訴大家。
在保值率這個層面，新能源汽車完敗傳統燃油車。
不受待見
新能源汽車在二手車市場不受待見是顯而易見的，且有數據為證：
我們選取了不同價位的、幾款具有代表性的新能源汽車和燃油車，對比了它們在二手車市場的表現。可以看到，在車的售價、上牌日期、行駛里程幾乎差不多的前提之下，新能源汽車在二手市場能夠賣出的價格與燃油車具有一定的距離。
以蔚來ES8 2018款和保時捷Macan 2017款為例，兩款車的定位都是SUV，原價差距僅為2000多元，保時捷Macan 2017款在出行里程比蔚來ES8 2018款還要多1.31萬公里的前提之下，二手車市場它的售價還要比蔚來ES8 2018款多8.74萬元。
面向中低端市場車型更是如此，北汽新能源EC系列與別克威朗2017款相比，前者比後者的原價高3200元，但經過兩年多的使用後，兩款車在二手車市場的待遇簡直天差地別，別克威朗2017款行駛里程比北汽新能源還多0.14萬公里的前提下，在二手車市場的售價卻是北汽新能源EC系列的2倍多。
不僅是我們截取的數據，以及58同城汽車部落討論如此，中國汽車流通協會發布的《2019年11月中國汽車保值率報告》也證實了這一點。該報告顯示，三年車齡的純電動新能源汽車平均保值率為36.4%，新能源汽車中只有特斯拉Model X三年車輛的保值率達到了63.9%，
大量國產新能源汽車三年車齡的保值率均低於50%，而大部分傳統燃油車的保值率普遍在60%至70%之間。 據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019年中國汽車保值率報告》中的數據顯示，新能源汽車1年保值率排在前五的車型分別是：特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，它們保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。
由此可見，除了特斯拉的保值率還算能夠與傳統燃油車相比之外，其他新能源車型在二手車市場的確不受待見，那麼背後的原因是什麼呢？
不受待見的原因
綜合媒體的報道以及二手車商戶的反饋可知，主要原因來自於幾個方面：
1、純電動汽車二手車沒有統一的判斷標準與具體方法。如果你常混跡於58同城汽車板塊，對於二手車商戶、平臺而言，傳統燃油車二手車的評價標準是明確清晰且統一的，包括汽車發動機、變速箱、底盤、機艙以及鈑金技術的驗偽等，但電動車並沒有發動機、變速箱等部件，其採用的四輪電機和電池又是全封閉的，專業人員無法從這方面入手驗證電動車的好壞。
2、另外除了續航里程的硬性指標能夠一定程度上反映電池的損耗之外，對於電動車至關重要的電池究竟品質如何也無從判斷，基於種種情況，二手車商戶或者買家收二手車就只能碰運氣。
3、純電動汽車更新迭代速度快，導致消費者更願意買新車。新能源汽車在續航里程、智能化以及其他技術方面更新迭代速度太快，買二手車並不划算。以續航里程為例，2017年我國第1批推廣目錄中的純電動乘用車型平均續航里程為202公里，2018年第1批推廣目錄中的電動汽車續航里程平均數為250公里，而到2019年第3批，5成車型續航里程已經達400公里。
因此對於當下要購買純電動汽車的消費者來說，買2017年202km公里的車型顯然不如買2019年400公里的車型划算。
4、新能源汽車保有量少。常規情況下，汽車保值率受到車輛保有量因素的影響，當車輛的保有量越大意味著消費者的認可度就越高，車主在後期的養護成本也就相對較低。目前新能源車的保有量近300萬輛，與二手車燃油車市場8000萬輛的保有量差距甚遠，業內專家認為，只有新能源汽車的保有量比例達到20%時，新能源汽車二手市場才有望發展起來。
總之，汽車保值率的影響因素包括，新車的價格浮動、汽車品牌、保有量、車輛的使用情況、養護費用等，但目前對於二手新能源汽車，影響因素基本只有兩個維度，即品牌和車輛使用情況。
值得一提的是，國內新能源汽車二手車不受待見，而國外的情況截然不同。
另一番天地
據二手車購物網站Shift表示，2019年上半年，電動汽車的銷售份額與2018年同期相比增長了2倍，達到了4%，加上混合動力車，這一數據會更可觀。該網站CEO稱，他們銷售的產品中有20%都是混合動力車或者電動汽車，並且由於需求的上漲，國外二手電動汽車的售價也正在提升。
核心原因是：二手電動汽車非常便宜，對於消費者有極大的吸引力。以美國為例，對於當地的消費者來說，二手車是最便宜的擁有汽車的方式，消費者不需要支付汽車消費稅，並且每年的維修保養費用也更加便宜，加上電動汽車沒有變速箱、火花塞等部件，消費者使用更加便捷。
不過，這一切基於美國完善的二手車評估體系。據悉美國二手車評估有：行業協會、評估與檢測機構、金融服務商、經銷商、數據與信息提供商、電商等多個方面的渠道和途徑。因此它們二手車的價格和車況都非常透明。
總之，稅收減免以及完善的二手車評估體系，為其新能源汽車二手車市場提供了可靠而有力的發展空間。
與之相比，中國二手車市場在評估、檢測環節透明度有所不足，缺乏權威第三方機構為車況和價格做背書。新能源汽車出現後，評估體系上的不足愈加突顯。
不久前工信部表示，2020年新能源汽車補貼政策不會大幅度退坡，此舉為國產新能源汽車企業提供了更多的成長空間，也有利於新能源汽車二手車市場的發展。
長遠來看，中國新能源汽車二手車市場也蘊藏著極大的發展空間和機遇，比如新能源汽車二手車銷售/租賃平臺、新能源汽車檢測、評估機構等，但這需要等待合適的時間與機遇，短期內，國內新能源汽車二手車不受待見的局面難以扭轉。
扭轉局面之難
根據國內的情況，二手新能源汽車要想扭轉局面，置身其中的車企必然要出一份力氣。其實，此前也有部分新能源汽車車企推出了與二手車相關的服務，包括北汽新能源、蔚來、威馬、比亞迪、東風日產等就是其中的代表。
在2016年，北汽新能源就提出以市場售價的45%—55%回購某一時期自家推出的新能源汽車。
蔚來也曾上線了官方二手車服務平臺，承諾：蔚來官方二手車車主，可以免費享受充電樁安裝、換電、異地加電等服務，同時車主還能擁有車輛歷史信息知情權、7天退換、1年/3萬公里延長質保等權益。
2019年8月威馬也推出了官方二手車服務，發佈了“威馬Care+”保值換購計劃，消費者購買此項服務後，開票日起3年內，用戶可以享受61.8%的折舊價，通過補交差價購買威馬新款車型。
但好景不長，威馬和蔚來推出二手車服務不久後就悄無聲息了，蔚來甚至下線了這一平臺，蔚來內部人士回應，上線二手車業務系誤操作，因為其中所有的細節都沒有最終敲定。
由此可見，對於眾多新能源汽車車企來說，2019年以來銷量不佳、補貼政策退坡以及融資困境已經讓它們焦頭爛額，目前根本沒有精力、成本去推動新能源汽車二手車市場的發展。
除了車企之外，政策也還亟待完。據媒體報道，目前國內針對新能源汽車二手車的評估體系、標準的政策方面還是空白。二手車商戶基本還是按照適用於二手燃油車的《二手車流通管理辦法》和《二手車鑑定評估技術範圍》對新能源汽車二手車進行評估。
而第三方平臺對出售的二手新能源汽車車型也進行了多項的檢測，提供的信息具備一定的參考性。
整體來看，未來隨著新能源汽車的保有量增加，與二手新能源汽車評估體系相關政策的出臺也會成為必然之事，屆時各大新能源汽車車企也將越過最為艱難的時期，可以分出精力來完善二手車服務，二手新能源汽車不受待見的局面或許也將扭轉，但這需要多久的時間，是未知的。
