日本汽車保有量為7765萬輛，平均每個家庭汽車1.6輛，千人汽車保有量高達591輛，是中國的4倍。日本機動車駕駛人為8225萬人，佔全國總人口的75.7%，25歲以上的年輕人駕照持有率達90%以上。
但是日本城市安靜整潔、秩序井然、車流順暢，市民生活方式和出行意識均已“去汽車化”，除商務活動必需和假日旅遊外，幾乎不使用小汽車。
日本行人專用街道
一是建成了全世界最發達、最完善的城市公共交通體系。據統計，東京都市圈軌道交通總長達3000公里，年運量達100億人次，其中東京市區現有15條地鐵和18條輕軌，線網密度覆蓋全市區，形成了以軌道交通為主，地面公交、自行車和步行、出租汽車為輔的出行結構，實現了公共交通線路全覆蓋，市區任一地點步行不超過5分鐘即可到達地鐵站點。
在2018年東京都市圈日均3600萬人次出行量中，軌道交通佔比高達86%，早晚高峰軌道交通比肩繼踵、熙來攘往，被稱為“全球每天一次的最大規模人口遷徙”。
日本地鐵
二是制定了最嚴苛和昂貴的小汽車擁有和使用制度。雖然日本千人汽車保有量達到了591的高水平，但是在東京、大阪這樣人口聚集、寸土寸金的大都市開小汽車，卻是較為奢侈且“不必要”的事情。 首先，日本採取的是“停車證”制度，即買車須自備停車位，不論是單位還是個人、客車還是貨車，在工作或居住地2km範圍內擁有或租用固定路外停車位是購車的前置條件，這項獨具日本特色的行政制度從根本上解決了“基本車位”不足的問題，加上大型停車樓、微小型停車場供給充分，日本60年代出現的停車難、停車亂問題在2000年左右基本得以解決。
其次，大城市使用小汽車的成本非常高。在日本使用汽車需繳納汽車消費稅、使用稅、燃油稅等多個稅種，大部分由車輛所有人承擔，停車收費價格較高，有效抑制了汽車使用率，如東京市內公共停車場收費一般為600-1200日元/小時（約40-80元/小時）。
此外，出租車價格也非常高，日本全國出租車價格大致相同，起步價為660日元（約42元人民幣），超過2公里後按每274米增加80日元計費，如果從東京新宿車站打車到成田機場，單程就要2.6萬日元，約合1684元人民幣。
日本出租車
三是打造了最人性化、最安全的步行系統。縱觀國外，有活力的城市無不重視步行環境的優化與改善。東京自2015年發起“行人優先”“車道瘦身”社會試驗活動，從步行、自行車和公共交通使用者視角出發，開展合理、便捷、流暢的交通組織設計。
與紐約第五大道、巴黎香榭麗舍大道並稱世界三大繁華中心的東京銀座，每週末和節假日下午都會禁止車輛通行，化身“步行者天堂”，營造出悠然信步、休憩散心的魅力街區。
銀座步行街區
日本為了保證學生安全，將上學和放學的路徑規劃設計為 “通學路”，這些道路危險性較小、上學管理較容易，因此在日本隨處可見中小學生都是自己上下學，不需要家長接送。
日本沒有汽車的“通學路”
小學生上學
學生過馬路
