寶馬X2開發負責人Schluppkotten曾對媒體說過，選X2和選X1的應該是兩類完全不同的人——你覺得自己是哪類人？會選擇哪一款呢？
X2是如何成為轎跑的？
寶馬X系列中的單數（X1、X3、X5、X7），是普通意義上的SUV，但寶馬為了強調自家的運動特性，稱它們為SAV；X系列中的雙數，則叫SAC，其中的C就是Coupe（轎跑），所以X2、X4、X6的中文類別為“全能轎跑車”。
寶馬X6是最早把轎跑和SUV揉到一起的車型，2008年問世的時候，那種SUV底盤上加個轎跑溜背車身的怪模樣，很多人表示不忍直視。但看著看著就習慣了，不但習慣了，慢慢還成了時尚，連老對手奔馳也跟風推出GLE、GLC的Coupe版本，其它品牌效仿的更有一大堆。
寶馬X6是首款轎跑化的SUV
但X2明顯跟X6、X4不是一路風格，雖然也叫“全能轎跑”，但沒有溜背；其實也不一定是不想溜，而是沒法兒溜。
原因在於車身不夠長。寶馬X2定位於城市用車，長4378mm，比高爾夫這樣的緊湊級兩廂轎車略長，車頂要是做成大溜背的話，不一定好看，車內空間也會被擠壓到不能忍。
X2沒有沿用X6、X4的溜背設計
X2的辦法是壓低車身，車身高度（1555mm）比同門兄弟X1（1620mm）降低了65mm，而底盤高度則不變。它的軸距又足夠長（2670mm），高底盤+矮車身+長軸距的組合，讓X2擁有一種特殊的姿態，它的轎跑化感覺主要來源於此。
接下來，設計師用側窗和腰線強化了X2的運動風格。X2的側窗後部大幅向上收窄，車窗下沿的線條看上去是由車尾向車頭俯衝；從尾燈出發的腰線也向車頭方向俯衝，跟車窗配合，讓X2車身呈現一種“前衝”的姿態。
X2用側窗下沿線和腰線營造“前衝”姿態
動感的造型也是有代價的，車頂壓低之後，X2的內部空間就不像傳統SUV那樣寬敞，坐進去，就像坐在一部底盤加高了的緊湊級兩廂轎車裡（比如高爾夫）。
X2的車身姿態是寶馬車系中最特別的，獨一無二，沒有同伴。設計師還嫌不夠，它車頭的“雙腎格柵”是上窄而下寬，跟別的寶馬車正相反，這在寶馬車系中也是獨一份兒。
X2的“雙腎格柵”造型跟其它寶馬車明顯不同
X2的側窗後邊比X4、X6少開了一個三角窗，因此出現了一個寬大的C柱，設計師就在兩根C柱上各點綴一個寶馬小車標，讓它成了車標最多的一款寶馬車，又是獨一份兒。
X2是目前車標最多的寶馬車
在C柱上加車標，是向1970年代的寶馬轎跑CSL致敬，而CSL的真正傳承者8系轎跑反倒沒這個待遇。據寶馬設計副總裁Hooydonk說，除了X2，寶馬不打算在其它車的C柱（D柱）上加標，可見X2級別不算高，在設計上動的心思不算少。
1970年代的寶馬轎跑CSL
X2開起來更寶馬？
寶馬把X2打扮得如此特立獨行，也許是因為它是目前最有寶馬味道的寶馬品牌前驅車。
拉開X2的車門，將身兒來至在桶形座椅上，你會覺得似乎哪裡有點奇怪。賽車式的一體桶形座椅，紅彤彤的攝人心魄，座墊和椅背的兩側誇張地翹起，彷彿在張開雙臂擁抱你這個冒牌賽車手。但靜下心來仔細琢磨，才明白真正觸發你特殊感覺的，不是誇張的座椅，而是別具一格的坐姿。
X2的前排座椅比較誇張
X2的底盤和X1一樣高（沒找到準確數據，有評測說最小離地間隙是在17.5釐米左右），但座椅比X1低，所以你上車時抬腿比較高，而落座時臀點又稍低，這種上車姿勢比較特別，坐姿也介於SUV和轎車之間（似乎偏轎車更多）。
X2和X1都出自寶馬的模塊化前驅UKL2平臺，同平臺的車型有寶馬1系、2系，還有MINI品牌的Clubman。
X2和X1外觀大相徑庭，用開發負責人Schluppkotten的話說，除了車門拉手和車頂的天線，倆車再沒有相同的外觀部件。但畢竟出自同一開發平臺，它們的底盤結構相同，底盤高度相同，甚至X2和歐版的X1軸距也一樣（國版X1是長軸版），動力組合也沒有區別。
開起來呢？
X2和X1雖然是兄弟車型，但外觀完全不同
我拿到的這臺X2試駕車，是配備M越野套裝的四驅版本（基於前驅），配備2.0T發動機和8AT變速箱。X2定位於城市用車，但實際上在城市裡開著，除了車身緊湊好停車之外，也沒什麼特別。要想體會X2的性格，還是要開出城去浪。一週的時間裡，我開著這輛X2跑過高速、下過鄉村，還在山裡的旅遊公路上轉來轉去閒逛。
X2車身緊湊而軸距夠長，在高速公路上奔跑時有一種超越級別的穩定感，這就是我們喜歡的德國味道。一款緊湊級尺寸的車，裝了2.0T的發動機，在高速公路上要多看時速表，否則在不知不覺中就嚴重突破法定限速了。
所謂駕駛樂趣，不外乎是兩方面：一是加速能力帶來的快感，二是靈敏過彎帶來的成就感。在山路上開著X2兜兜轉轉，換到運動模式，油門反應直接而線性，轉向反應迅速而準確，低矮的車身和偏硬的懸掛能很好地抑制側傾，轉彎乾淨利索的流暢勁兒讓你不由心裡感嘆：前驅寶馬也是寶馬！
很明顯，在山路上轉悠，X2不但比X1更靈巧，比車身高的X3和大塊頭的X5也更好玩兒。可惜沒機會長時間開X4、X6，後驅的寶馬SAV在山路上想必會更暢快？
跑山路時，才能真正體會X2的性格
X2跟X1雖然出自同平臺，底盤機械結構相同，但開起來明顯就是兩種風格。簡單來說，X1像是一款普通SUV帶了些寶馬味道，而X2像是寶馬味道的轎車帶了些SUV感覺。
看來，同平臺並不意味著操控差異不大。據Schluppkotten透露，X2低矮的車身和縮短的前懸，讓它在行駛時車頭比X1更靈活，而稍稍增加的前輪外傾角和重新設計的減振器、彈簧，讓X2的奔跑姿態更靈活。
寶馬固守了後驅傳統幾十年，捎帶著嘲笑了前驅車幾十年，但從2014年的2系旅行版開始，自己也忍著打臉入坑了。現在1系、2系、X1、X2已經全部轉移到了與MINI品牌共用的UKL2前驅平臺上。
後驅在操控性方面有先天優勢，但前驅一定會差嗎？寶馬旗下的MINI品牌一向以駕駛樂趣著稱，現在X2也來證實，前驅也一樣可以玩兒得溜。
開起來爽，代價也是有的。懸掛偏硬，對振動的消化自然會差一些，主打性能的倍耐力P ZERO胎噪感人，另外，時速100公里以上時風噪也挺明顯（其實X1的靜音水平和X2半斤八兩）。X2給不了你豪華車慣有的安靜舒適，好在已經有“小硬吵”的MINI在先，X2車主會找到心理平衡的——運動型的車嘛。
有了X1，為什麼還要有X2？
1970年代初，寶馬開始用3位數字來命名車系，第一位數字代表級別，3系、5系、7系三個級別車型的基本格局一直持續到上世紀末（M1、Z1、Z3等幾個過於小眾的車型就不必說了）。從1999年X5發佈開始，寶馬開始大幹快上，車型快速增多，只用了20年時間，就把轎車類別的1到8、SUV類別的X1到X7全部填滿——有的車系還搞了若干個衍生版本。
寶馬車型越來越多，據預測雙腎格柵也會越來越大
實際上，奔馳和奧迪也一直在“填縫”，車系越搞越密，車型越來越多。這麼幹當然是想覆蓋更多的消費者，佔有更大的市場份額，對買家們也有實際好處：一方面豪華品牌汽車的門檻大大降低，另一方面，你多了不少選擇。
問題是，選擇多了，選擇困難症也跟著來了。你很容易在選車時陷入糾結，比如選寶馬X1還是X2？
雖然開發者宣稱選X1的人不會對X2感興趣，但這其實有個前提，是你別去試駕X2。
X1的出現，尤其是國版的加長款，讓人大吃一驚。誰也沒料到，一向只搞後驅車的寶馬居然深得前驅車的精髓，把首款前驅SUV的空間搞得前無古人，讓精於此道的日系廠商都自愧弗如。X1也算一款神車了，不光是空間大，長相也氣派，尤其是中期改款後，賣相和空間都不輸更高級別的X3。
從X1開始，寶馬也有以空間為賣點的車了
從車身尺寸看，國版X1至少比X2高半個級別，車內空間能高一個級別。在4S店的展廳轉轉，一樣的價位，你肯定會選X1。但只要你把兩款車都開出去跑跑，說不定心裡就犯嘀咕了。
一試便知，在X2身上你能找到心儀的寶馬味道，它的動力和操控感覺，在這一級別沒什麼對手；而X1則向舒適妥協，開起來寶馬味兒清淡了不少。
人們聊起車來，總想論論哪款車更高檔，而高檔不高檔，更多是拿價位說話。X1和X2的價位差不多，你說誰更高檔？
X2努力在前驅車上找回傳統的寶馬味道
從X1上，你能清楚地看到寶馬的迎合和變通，而從X2上，你又能感覺到寶馬對傳統的留戀和不捨。這就是為什麼有了X1，還要搞個X2出來。
甘蔗沒有兩頭甜，這世間的事，永遠是有得必有失。選車也是一樣，你一定要明白自己真正想要的是什麼。 文/長城新媒體記者 傅雪峰
