[ 億歐導讀 ] 上汽集團應找到自身與其他車企的差距所在，打響自主品牌，才能獲得市場話語權，在新能源這條道路上越走越遠。
作者：程天琦，圖片來自“123RF”
核心觀點：
1、新能源銷量表現帶給上汽集團加快投放新產品的信心；
2、上汽集團對於新能源三大技術路徑：純電動、插電混動、燃料電池，一向秉持著“一個都不能少”精神；
3、2020年，上汽集團旗下表現突出的新能源產品大多來自合資公司，自主品牌公司的銷量正遇阻礙。
上汽集團在新能源領域又放“大招”。
9月28日，在2020世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁王曉秋立下新“Flag”：上汽集團計劃在2025年前投放近百款新能源產品。其中包括近60款自主新能源車型，不少於20款插電混動產品，10款氫燃料電池產品。
新能源銷量表現帶給上汽集團加快投放新產品的信心。
2019年，上汽集團新能源汽車銷量為18.5萬輛，市場份額達15.3%，行業排名第二。不僅銷量在增長，上汽集團新能源非補貼收入佔比也在逐年增長，2019年達86.6%。上汽集團新能源汽車業務已逐漸擺脫補貼扶持，正處於高速發展階段，商業模式趨於成熟。
製表人：億歐汽車分析師 程天琦
上汽集團對於新能源三大技術路徑：純電動、插電混動、燃料電池，一向秉持著“一個都不能少”精神。
在純電動領域，上汽通用五菱表現不俗。
公司旗下的宏光MINI EV實現8月單月銷量1.5萬輛，超過已在多月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍的特斯拉Model 3，成為當月新能源車型銷量第一名。2020年1-8月，上汽通用五菱的新能源累計銷量達3.4萬輛，排名行業第三。
上汽大眾在純電動領域的表現同樣值得期待。
2020年第四季度，上汽大眾新能源汽車工廠將正式投產，屆時首款由上汽大眾生產的ID.車型將正式下線。據瞭解，該工廠規劃年產能達30萬輛，將加速助力上汽大眾電動化轉型。
不僅純電動車型成績突出，上汽集團插電混動車型的市場表現也不負眾望。8月，上汽大眾帕薩特PHEV實現銷量992輛，途觀L PHEV實現銷量877輛，均擠入中國PHEV銷量Top 5。
未來，上汽集團也將繼續堅持插電混動技術路徑。
上汽集團副總工程師朱軍表示，插電混動車型不僅已受到國家政策的肯定，在實際使用上也具備一定優勢。在基礎設施建設未能完全跟上的地區，插電混動車型才能真正解決用戶里程焦慮問題。
儘管上汽集團的新能源量產車在當下大部分是純電動和插電混動車型，但其對於氫燃料汽車的研發從未懈怠，今年更是加強在這一領域的發力。
9月13日，上汽集團發佈首個“氫戰略”規劃，其在2025年前將實現“十款、百億、千人、萬輛”四大目標：推出至少十款燃料電池整車產品；上汽捷氫科技達百億級市值；建立千人以上燃料電池研發運營團隊；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市佔率達10%以上。
製表人：億歐汽車分析師 程天琦
純電動、插電混動、燃料電池三條技術路徑中多管齊下發展，是上汽集團長期以來的新能源發展戰略。在滿足了不同消費者需求的同時，也使得上汽集團在新能源多個子領域中搶佔先機。
從2009年明確新能源汽車產業化發展目標，到計劃五年投放近百款新能源產品，上汽集團一步一個腳印，將“新四化”中的“電動化”從理想照進現實。
但挑戰仍然存在。2020年，上汽集團旗下表現突出的新能源產品大多來自合資公司，自主品牌公司的銷量正遇阻礙。
上汽乘用車的新能源銷量在2019年貢獻了上汽集團近40%的新能源銷量，但在2020年的表現不如預期。在2020年的前八個月中，僅6月份的新能源銷量較去年同期略有增長，其餘均有不同程度的下降。2020年1-8月，上汽乘用車新能源銷量同比下跌44.2%，中國新能源總銷量的跌幅為26.4%，上汽自主品牌跑輸行業大盤。
實際上，上汽乘用車的新能源技術並不遜色。早在2015年，上汽乘用車便推出“NetGreen綠芯”新能源技術，受到了行業內多重認可，獲得“國家科學技術進步獎”、“中國汽車工業科學技術一等獎”、“中國專利優秀獎”等多項重量級大獎。
但從行業橫向對比來看，上汽新能源技術仍有一定進步空間。《互聯網週刊》2019年度新能源汽車產業發展力排行榜顯示，上汽集團持續研發力排名僅為第七，落後於特斯拉、比亞迪、北汽新能源等車企。
根據上汽集團五年百款新能源產品的計劃，集團會推出近60款自主新能源車型，因此自主車型的表現尤為重要。上汽集團應找到自身與其他車企的差距所在，打響自主品牌，才能獲得市場話語權，在新能源這條道路上越走越遠。
