與賽道不同，街頭交通的第一原則是“求生”。
每天，城市的街頭如果沒有發生什麼故事，那麼必然發生一些事故。
作為人類的天性，大多數人習慣用“意外”掩飾關鍵的事故原因。
這些不幸涉身不幸事故的人，被普遍忽視的一個關鍵問題就是：街頭是非常複雜的戰場。
有一項統計數據指出，74%的摩托車事故涉及第三方。
與競技賽場不同，街頭的交通系統包括其他機動車、非機動車以及行人等其他道路使用者。
而對於這些使用者的意識與技能，你永遠不要盲目樂觀：
所有人生下來都不是會走路的。
在涉及機動車之間的事故中，摩托車騎士往往是損失較大的一方。
因而，街頭的第一生存原則是“防禦”：避免自己身處險境。
複雜的環境帶來的處理壓力，決定街頭的事故大多在“瞬間”發生。
之所以發生事故，源於雙方同時缺乏足夠的反應時間。
一個著名的墜落測試，證明了從菜鳥到頂級賽手幾乎毫無區別的2秒神經反應極限。
最好的防衛，就是向前看、向遠看。
理想的狀態，就是對前進方向12秒間距範圍觀察，儘管在中國的城市交通中幾乎不可能。
中國式城市暢通時速為30～60公里左右，在2秒的時間內通過的距離約為16～33米，這個範圍內的視線觀察遠非經過多年進化的人類習慣的步行範圍。
至於快速道路或高速公路上的2秒，通過的距離則顯然要高很多：
120公里時速下，這個距離會增加至67米——差不多7臺首尾相接的旅遊大巴的長度。
在你開始操作的時候，除了人類的反應時間，還有開始減速需要的距離。
車輛緊急制動需要的距離與速度成平方比，簡單的說就是制動距離會提升至4倍，當你的速度僅僅提升1倍的時候。
再計算反應時間內通過的距離變化之後，實際有效的安全距離會是一個可怕的增量，特別對於首次參加我們騎行培訓的騎士而言。
距離之外，還有視線盲區的陷阱。
需要再次強調的就是，轉向或者變道前，一次快速的回頭動作可以消除很多隱患。
十多年前，我的首次藏地之旅，幾乎在雁石坪被一名從對象車尾突然跳出來的藏族牧人就地終結。
除了對自己的視線影響，你身側的卡車或者大巴也同樣會對其他道路使用者發生干擾，結果就是你和對方的短兵相接。
所以，在路上遇到這些巨獸的時候，要麼快速超越，要麼拉開距離。
街頭事故的高危地區是各種交匯道口。
除了傳統的十字路口，以及丁字路口，各種環島或者視線可能受到遮蔽的道路交匯點，都是這種危險區域。
在車滿為患的各個小區大門口，被幹掉的電動車絕對不是少數。
所以，所有視線受到干擾的區域，都是危險的。
即便沒有視線遮蔽，一個尷尬的情況，就是兩個自行車上的新手面對面的時候，各自避讓對方的結果反而可能是撞在一起……
使用你的轉向燈、身體語言表明一個果斷的駕駛決定，好過兩個人對賭。
對於對方的預判，也是對自己的保護。
路口前有一臺打著左轉向燈向右變道的皮卡或者SUV，從左側超車就是把自己鑲在對方B柱之上的最佳選擇。
應對隨時短兵相接的局面，最好的辦法就是控制預備動作。
簡單的說，在無法保證安全行駛距離的時候，把1、2根手指放在離合、剎車手柄上，而非攥緊手柄，是更安全的方式。
無論如何，在街頭這個殺戮戰場上，再出色的彎道和制動技術都是你的第二道防線，而永遠不是第一！
