LED雙層矩陣型頭燈眼眸銳利，星穹式格柵水箱護罩散發著一股雅緻。格柵後方是AGS可變式進氣啟閉系統，它可是低風阻係數0.33Cd的功臣之一，同時還可維持引擎正常冷卻功能；對這就是福特Kuga EcoBoost 180。
近來，發覺自己很愛開Ford的車子，不管是Focus、還是今天手上的這臺新Kuga。出人意表的動力、意興盎然的操控是兩個至為關鍵的元素，但你絕對想不到Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統在這當中也發揮了絕妙滋味，它可是個「狠角色」 、一口一口幫著自己吃掉了單調的交通過程，不信？你看、才一轉上高速公路，由於不想獨自應付車流和未知的測速相機，很自然便啟動了在方向盤左盤輻上、附跟車功能的ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統與LCA車道導正輔助裝置。
這個相當於Level 2自動駕駛技術的智駕輔助，減少抵達目的地前的駕駛疲勞、也降低了遭到政府搶荷包的機率。事實上，在高速公路、快速道路上行駛，系統可在0-200km/h之間聰明自行運作，與LCA車道導正輔助裝置混搭下，甚至有那麼一點點車領著人跑的FU，既然Kuga都幫忙「代駕」了，那不打開音樂High一下就太對不起享樂級的B&O音響了，音頻流轉一會是鄧紫棋和黃明志《飄向北方》饒舌的即興，一會Louis Armstrong又帶來了爵士樂隊在耳畔唱著And I think to myself, what a wonderful world…看來，即使是平價國產休旅也能擁有高雅的聆賞趣味。
穿過隧道、下了濱海交流道，即刻迎來了兩個「水喔！」的驚呼！前頭的車因紅燈打住停留、Kuga的全速域ACC巡航系統一察覺也跟著滑到後頭駐足，1、2、都還沒3秒、燈號一綠前車往前，這時Kuga車身好似帶刺似的馬上就黏了上去、跟著自走，「喔~水喔！」就這樣喃喃地脫口而出。繼續沿著海天一色奔馳，既然依山傍海的移動著、那就沒道理不打開全景式的天窗玻璃，你說是吧！這一開、遠比想象中更為遼闊的接天面積又讓人再度發出「水喔！」的驚呼，的確，無論對身處前座的人、還坐在後座的乘客，大面積的全景式天窗玻璃遼闊出了一個很棒的休旅氛圍。
改向金水公路、輾轉溜進了102縣道，面對有小武嶺之稱的漂亮蜿蜒，按下了位於8速自排排檔旋鈕後方的駕馭模式，把它從「標準」切換成「運動」，事實上藉由儀表內的動畫及背光，駕駛人可以很清楚知道現在身處於「節能」、「標準」、「運動」、「雪地/沙地」及「防滑」五個模式中的哪一個互動模式。在運動模式下，一出手便知搭載著1.5升渦輪增壓引擎的Kuga EcoBoost 180，比起同級的運動休旅起動更加有衝勁、性能更加powerful。
通常運動休旅的底盤硬要剛強，那麼隨路起伏的碎跳感便會明顯，而一旦採長行程的軟性懸吊去成全了平常的行路舒適性，在山路上就容易產生擺盪餘晃，臺灣多山的用車環境「溪山行旅」絕對是避無可避，再加之臺灣的山地勢陡高、於是多曲折的小路幅就成了山路的特色。Kuga厲害就厲害在運用了一副全新的C2底盤，不僅將車身拉長了85mm，創造出較先前世代更大的車室，縱橫在一般道路上也起到歡快平穩的作用，應付起山路這套底盤則是顯現出十分從容的一面，這從容便是來自於有效對餘晃的壓制與消弭。
強韌紮實的底盤穩固住激烈運動時的下盤，這點毋庸置疑。實際上Kuga車子出色就出色在連上半身的位移扯動控制能力也很好，這點不得不讚美一下以近50%超高剛性鋼材打造的車身結構了，讓車身抗扭曲強度提升10%。即便跨界闖入碎石、水泥混搭、夯實土面複合而成的隱藏版秘境通道，我們發現除了剛性的結構佈局外，Ford還在其車身鈑件上採用輕量化的鋁合金材質，形成了「體堅質輕」的運動感受，加上擁有較大瞬間湧現的動力下，它的深入與穿越能力也較一般運動休旅對手要來得優越靠譜，甚至還能把駕馭模式切成「雪地/沙地模式」來順利通過輕越野地形。
180匹最大馬力、26.3公斤米峰值扭力舞起路來，於102縣道上隨心所欲，它沒有自然進氣引擎慢熱，一瞬間便可完成對龜車的超越；同時在8速自排變速箱的合宜編排下，進退之間也比差不多排氣量的渦輪增壓+CVT無段變速更無遲疑，102縣道山路馳騁動力疾起的飽滿度、持續的充足度都顯得綽綽有餘。Kuga最難能可貴之處在於既能迅速又敏捷，要知道運動休旅因為車高、體積大、重心無法像房車那般沉，能做到「迅速」不難，可是想要在連續曲折中達到「身手敏捷」那就不是件簡單的事了，車身結構、底盤設計兩者不只求剛求強，而且在矯健之中還得收放自如才行，Kuga辦到了！
