愛上一匹野馬，你就得有一片草原安排它。
“愛上一匹野馬，你就得有一片草原安排它。”說起野馬，無需贅述輝煌的歷史和現狀，從艾柯卡決定將卡車發動機塞進轎車軀殼裡，這家已經誕生56年的跑車品牌就從未停止過對速度的追求。2020年，Mustang決定將一臺最大馬力達1419Ps的電動機裝到Mustang Cobra Jet 1400身上，這聽起來就很Mustang的想法或許只有發生在福特身上才顯得不違和。
隨著歷史推移，如今大排量已經成了一種奢侈的消費，在一些排量至上的“歷史餘孽”面前，高企的排量稅和“油老虎”的雅號都不是問題，丟掉的情懷在這個浮躁的社會下被襯托的異常珍貴。這是大排量沒落的十年，但也是開啟未來的十年。對於福特，我們更關心ecoBoost發動機在兼具燃油經濟性的同時，如何帶我們找回大排量自吸的“快感”。
歷經六代車型發展，時間在Mustang身上像是按下了暫停鍵。“長前懸、短座艙、鯊魚式車頭和掀背式車頂”，無論是哪一代車型，你總能一眼認出它是一輛Mustang。回看五年前，福特決定為這一代Mustang使用2.3T渦輪增壓引擎時，全世界的車迷氣憤的恨不得敲碎鍵盤，但在預算和油耗的吸引下，Mustang 2.3T車型最終成為消費者口中的“真香”產品。
“真香”的前提，自然是建立在2.3T ecoBoost發動機的真章之中。除了擁有ecoBoost全系列發動機都具備的缸內直噴和TiVCT雙可變凸輪正時三大核心技術外，特別為Mustang 2.3T ecoBoost發動機使用了Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓技術。這項技術可以說是傳統渦輪的升級，能幫助渦輪迅速建立壓力，在低轉速區間時便開始工作。最終讓發動機實現更快的增壓響應，在降低渦輪遲滯的同時，將燃油經濟性提高約1%。在北京上下班高峰時段，城市快速路的綜合通勤油耗甚至可以降低到百公里10.8個油。
在內裝部分，福特Mustang標配了12英寸的全液晶儀表盤，可以根據不同的駕駛模式變化顯示效果。中控屏幕則採用福特SNYC 3系統，底部的車輛模式調節等採用了飛機撥杆操作，儀式感十足。對於SNYC 3系統，儘管在福特Mustang上出現屏幕分辨率不高，拓展性較少的問題。但該系統的寬容度仍足以讓一眾以軟件技術擅長的“造車新勢力”頂禮膜拜，單就語言顯示一項，包含拉丁字母系、斯拉夫字母系乃止阿拉布字母都可以正常顯示。“用小布爾喬亞的產物聽著老布爾什維克的歌，別有一番風味。”
當然，它還是那輛保持著自己“血性”的Mustang，底色仍然狂放不羈到隨時讓駕駛者尖叫。2.3T發動機和10AT變速箱的組合，搭配Sport、Sport+、賽道模式、直線加速模式四種令血壓高漲的駕駛模式，在可控的前提下，逐級分佈依舊能為不同能力的駕駛者還原最純碎的駕駛樂趣。
有人說Mustang不再純粹，甚至不能代表美式肌肉車。隨著福特Mustang Mach-E的推出，這種聲音更是甚囂塵上。對於Mustang而言，改變是為下次更好的“不期而遇”準備。多年以後，回望夕陽在遠山處落下，沙漠上飛揚塵土頓時蘸滿或紅或紫的嬌豔。帶“電”歸來時，Mustang仍是當時少年。
