根據福特官方公佈的18款銳界價格表來看，新款銳界的降價幅度在2-3萬元不等，而且還增加了一款新車型，售價31.98萬。
2018款銳界新增的車型叫做“2018款 EcoBoost 245 四驅尊銳型Plus 7座”，定價31.98萬，和之前老版本“四驅豪銳型 7座”的價格相同。但是新增的這個配置，比起老款，配置多的不是一丁半點。其實在刀妹看來，這哪裡是“四驅尊銳型Plus”，這分明就是老款的“四驅旗艦型 7座”，售價36.98萬這款啊！
說是新增了一個配置，其實真相是“原來的四驅旗艦版，官方降價了5萬”。只是這句話是絕對不能說出來的，官降5萬什麼概念？但是，這就是事實。這款新增版本，今後應該會是銳界的一個暢銷款型。
那麼，福特為什麼要繞這麼大一個彎子呢？
其實很簡單，取名“豪銳”大家自然就會跟老款“豪銳”比，而叫PLUS就表示升級了之前的配置。看名字，就知道提高了性價比。總不能叫“四驅旗艦”官降版吧？
另外，增加31.98萬這個版本的性價比，也是為了進一步狙擊今年3月份即將上市的漢蘭達新款。提前收割客戶訂單，這才是明智之舉。
漢蘭達的客戶基本都集中在預算30萬左右的人群，而銳界如果不能拿出性價比十足的產品，就很難挖走漢蘭達的客戶。就是現在還不清楚即將在3月份上市的漢蘭達，會增配到什麼地步？
（敲黑板，劃重點）
如果，兩者配置打個平手，銳界後期的優惠幅度還是不會低於3萬；如果銳界明顯比漢蘭達配置多很多，性價比高出一截，那可能銳界的優惠會回收1萬左右。
銳界官降的消息一出，有網友私信告知三刀，銳界的論壇已經炸開了，剛提車沒多久的車主們要聯合起來找經銷商和廠家要說法。三刀回覆這位聽友：難。
按照歷史上汽車品牌官降後對老客戶的處理態度，只有極少數在大幅度官降後的1個月內對外發布公告，老客戶才能名正言順的拿到一丁點補貼。否則，無論如何客戶找經銷商談賠償，都是無意義的。因為經銷商拿不到廠家的補償，更不會自掏腰包補償客戶。畢竟這也不是經銷商想要看到的結果，而之前如果經銷商能夠提前獲得官降信息，也一定會平衡新老款之間的優惠，避免衝突。
新款銳界官方降價，在刀妹看來，這就是福特要拉高自己長板的一種做法。現如今市場競爭激烈，拉高長板，還是補足短板，廠家可以有兩種選擇。但是立竿見影能有效果的做法就是拉高長板，鞏固自己的領先地位。
無論從福特全系的產品競爭力上看，還是整個中大型SUV產品橫向對比，銳界這款產品目前銷量還是相當不錯的。但是，看著漢蘭達，冠道，UR-V這些對手一直處於加價狀態，而自己在優惠3-4萬之後才收穫此成績，福特心裡其實是不甘心的。
老銳界車主抱怨的是，18款上市後的優惠並不比老款少多少。這就讓近期提車的客戶感到自己被耍了，才過了幾天自己的車就成了老款，而且看得見虧了上萬元。中國人不買便宜貨，但是一定要有佔便宜的感覺。這次老客戶非但沒有佔到便宜，回頭想想自己沒日沒夜和經銷商討價還價，最後還鬧這一出。
一提官降，大家最關心的就是有沒有減配。刀妹仔細對比了一下，把官降車型的配置變化整理了出來（看下圖）。簡單來說，低配車型去掉了後排隱私玻璃和後排座椅電動調節，但是相應的增加了發動機啟停（入門版沒加）。銳界這次的降價基本是沒摻水份的，想買18款的可以放心。
前不久大眾途觀L用2.0T替換現有的1.8T發動機，這已經是合資品牌開始二次定位自己的產品的信號。銳界這麼做同樣是這個道理。
通過這兩年的市場大洗牌，合資品牌已經開始重新審視中國市場這個大環境。高利潤時代已經過去，產品定價不能再像過去那樣，合資品牌互相之間心照不宣就能哄得中國老百姓團團轉。
現如今自主品牌打出的每一槍，都讓老百姓看的清清楚楚，原來同樣配置，同樣大小，甚至做工材質都差不多的車型，原來可以這麼便宜。如果合資品牌還有一些品牌溢價能力的話，這個能力隨著時間的推移，也在逐漸消失。
所以，2018年合資品牌官方降價潮，只是一個開始。今年會有越來越多的合資品牌車型，開啟“官方降價模式”。
你們怎麼看銳界和大眾的接連官降？
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