根据福特官方公布的18款锐界价格表来看，新款锐界的降价幅度在2-3万元不等，而且还增加了一款新车型，售价31.98万。
2018款锐界新增的车型叫做“2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座”，定价31.98万，和之前老版本“四驱豪锐型 7座”的价格相同。但是新增的这个配置，比起老款，配置多的不是一丁半点。其实在刀妹看来，这哪里是“四驱尊锐型Plus”，这分明就是老款的“四驱旗舰型 7座”，售价36.98万这款啊！
说是新增了一个配置，其实真相是“原来的四驱旗舰版，官方降价了5万”。只是这句话是绝对不能说出来的，官降5万什么概念？但是，这就是事实。这款新增版本，今后应该会是锐界的一个畅销款型。
那么，福特为什么要绕这么大一个弯子呢？
其实很简单，取名“豪锐”大家自然就会跟老款“豪锐”比，而叫PLUS就表示升级了之前的配置。看名字，就知道提高了性价比。总不能叫“四驱旗舰”官降版吧？
另外，增加31.98万这个版本的性价比，也是为了进一步狙击今年3月份即将上市的汉兰达新款。提前收割客户订单，这才是明智之举。
汉兰达的客户基本都集中在预算30万左右的人群，而锐界如果不能拿出性价比十足的产品，就很难挖走汉兰达的客户。就是现在还不清楚即将在3月份上市的汉兰达，会增配到什么地步？
（敲黑板，划重点）
如果，两者配置打个平手，锐界后期的优惠幅度还是不会低于3万；如果锐界明显比汉兰达配置多很多，性价比高出一截，那可能锐界的优惠会回收1万左右。
锐界官降的消息一出，有网友私信告知三刀，锐界的论坛已经炸开了，刚提车没多久的车主们要联合起来找经销商和厂家要说法。三刀回复这位听友：难。
按照历史上汽车品牌官降后对老客户的处理态度，只有极少数在大幅度官降后的1个月内对外发布公告，老客户才能名正言顺的拿到一丁点补贴。否则，无论如何客户找经销商谈赔偿，都是无意义的。因为经销商拿不到厂家的补偿，更不会自掏腰包补偿客户。毕竟这也不是经销商想要看到的结果，而之前如果经销商能够提前获得官降信息，也一定会平衡新老款之间的优惠，避免冲突。
新款锐界官方降价，在刀妹看来，这就是福特要拉高自己长板的一种做法。现如今市场竞争激烈，拉高长板，还是补足短板，厂家可以有两种选择。但是立竿见影能有效果的做法就是拉高长板，巩固自己的领先地位。
无论从福特全系的产品竞争力上看，还是整个中大型SUV产品横向对比，锐界这款产品目前销量还是相当不错的。但是，看着汉兰达，冠道，UR-V这些对手一直处于加价状态，而自己在优惠3-4万之后才收获此成绩，福特心里其实是不甘心的。
老锐界车主抱怨的是，18款上市后的优惠并不比老款少多少。这就让近期提车的客户感到自己被耍了，才过了几天自己的车就成了老款，而且看得见亏了上万元。中国人不买便宜货，但是一定要有占便宜的感觉。这次老客户非但没有占到便宜，回头想想自己没日没夜和经销商讨价还价，最后还闹这一出。
一提官降，大家最关心的就是有没有减配。刀妹仔细对比了一下，把官降车型的配置变化整理了出来（看下图）。简单来说，低配车型去掉了后排隐私玻璃和后排座椅电动调节，但是相应的增加了发动机启停（入门版没加）。锐界这次的降价基本是没掺水份的，想买18款的可以放心。
前不久大众途观L用2.0T替换现有的1.8T发动机，这已经是合资品牌开始二次定位自己的产品的信号。锐界这么做同样是这个道理。
通过这两年的市场大洗牌，合资品牌已经开始重新审视中国市场这个大环境。高利润时代已经过去，产品定价不能再像过去那样，合资品牌互相之间心照不宣就能哄得中国老百姓团团转。
现如今自主品牌打出的每一枪，都让老百姓看的清清楚楚，原来同样配置，同样大小，甚至做工材质都差不多的车型，原来可以这么便宜。如果合资品牌还有一些品牌溢价能力的话，这个能力随着时间的推移，也在逐渐消失。
所以，2018年合资品牌官方降价潮，只是一个开始。今年会有越来越多的合资品牌车型，开启“官方降价模式”。
你们怎么看锐界和大众的接连官降？
欢迎在下方留言，分享你的观点~
