至去年国六标准的全面实施，加上国家要打赢蓝天保卫战的计划，国三车淘汰已成定局。老旧国三车的合理淘汰可以说是国家打赢蓝天保卫战的重要内容。早在2018年7月3日，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，计划提出了老旧国三车淘汰的目标和要求，即在2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。
今年3月份，货车产销分别完成34.1万辆和35.7万辆，环比分别增长324.3%和增长354.6%，同比分别下降20.3%和下降22.1%；1-3月份，货车累计产销分别完成72.1万辆和72.8万辆，产量同比累计下降29.3%，销量同比累计下降28.2%。
为了促进汽车消费，国家推出3项重大举措。
1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
每当汽车销量下滑的时候，国家都出台相关的政策来刺激汽车行业，每次都是以减免购置税或者购新车给予现金补贴，但其实最常用的是对国三淘汰进行补贴，因为前两种方案都是针对新增加的客户需求，而后一种方案却是针对置换性或改善性客户需求。
在整个宏观经济下行的当下，由于对于未来收入预期不明确的情况下，刺激新增市场需求的效果并不会太明显，因此通过对国三车进行提前淘汰奖励并辅以对国三车辆限行，在“胡萝卜+大棒”的双重压力下，相信一定会对汽车销售低迷的市场打上一针强心针。
国三淘汰奖补政策虽好，但在实际执行中一定简化程序，以前要通过正规流程完成一台车的报废，很多卡友都反应太繁琐，同时报废车辆回收价格一定要市场价格接轨，不能够仅由指定的废旧回收公司一家独揽，造成其收购价格远低于市场价，那么将极大影响国三车主的置换积极性，影响国三奖励政策的实施效果。
