文/智觀察
成立27年的順豐，在去年首次達成了營收千億的成就。疫情之下，順豐憑藉著“不打烊”以及快速的服務，成為一季度最為亮眼的快遞企業，不僅營收、市佔率節節高升，就連股價的漲幅也超過了30%。
逆勢中，順豐在傳統快遞企業中一枝獨秀，尤其是在1月底2月初那段時間，順豐無論是對於個人還是廠家，都是“救命”般的存在。只是，順豐的高光時刻終將成為過眼雲煙，伴隨著快遞企業的全面復工，順豐的市佔率在逐漸下滑。
除此之外，出盡風頭的順豐陷入了增收不增利的尷尬局面，一季度營收增4成，淨利潤卻下滑近3成。4月29日，阿里入股韻達佔股2%，自此，民營快遞行業六大公司，有五家加入了阿里系，唯獨順豐“孤軍奮戰”，電商夢也正在變得遙不可及。
單票價格下滑 營收難以持續高速增長
截至4月30日，在已經發布一季度財報的三家快遞公司中，申通和圓通毫無意外的營收和淨利均下滑。相比較下，順豐成為唯一一家仍增收的企業。財報數據顯示，順豐一季度實現營收335.41億元，同比增長39.59%。
智觀察統計了順豐近一年的營收增長情況，發現其季度增幅基本都在20%上下，今年一季度近四成的增幅則是創下了一年來的新高。不過，即便是這樣，相比較業務量的增速來說，這樣的營收成績也略微有些不合格。
一季度是快遞行業中傳統的淡季，今年一季度受到疫情的疊加影響，導致全國快遞單量的增速只有3.2%，總量達125.3億件。不過，由於春節不打烊，使得順豐的業務量在一季度實現了跨越式的增長，逆勢增長77.1%，遠高於行業的增速，更是將其它幾家民營快遞企業甩在後面。
業務量增幅77.1%，營收增幅39.59%，近一半的差距，讓順豐的高速營收成績顯得有些尷尬。智觀察發現，單票價格的下滑，導致順豐的財報中出現了這兩組較為懸殊的數據。
對於過去一年的單月運營成績，智觀察做了一個簡單的統計。我們可以發現，順豐的營收和業務量的同比變動上，在去年均呈現出緩慢增長的趨勢。今年一月份，由於是淡季，導致增長幅度減少，2月份疫情的原因，使得這兩項數據有著明顯的提升。而後到了3月，由於快遞企業的全面復工，導致順豐在這兩項數據上有所回落。
不過，相比較營收和業務量這兩項數據的正常變動，順豐的單票價格卻一直是負增長的狀態。
眾所周知，順豐快遞的時效性高，但是價格相比其它幾家快遞公司也是高出不少。不過，在去年5月份，為了擴大業務規模，順豐推出了電商特惠專配產品，後期隨著業務量的增多，順豐整體的單票價格也被拉低。數據顯示，今年一季度，順豐的單票價格為18.58元，同比下降22%。不過，相比較其它幾家快遞企業來說，單價仍較高。
二季度，隨著疫情的緩解好轉，各家快遞企業的業務量都在回升，價格上的優勢，會讓它們再次從順豐手中搶回丟掉的客戶。單票價格下滑，業務被“搶”，順豐想要維持一季度的高速增長，基本上沒可能。
尷尬的Q1 增收不增利
單票價格的下滑，讓順豐變得更“廉價”，但業務量的增加，好歹是換來了營收的增長。尷尬的是，在手握這樣一把好牌的情況下，順豐一季度淨利潤卻同比下滑了三成。數據顯示，順豐一季度實現歸母淨利潤9.07億元，同比下降28.16%。
透過財報看順豐增收不增利的原因，智觀察發現主要有亮點。一方面，由於疫情的影響，導致順豐在一季度的各項補助非常多，比如員工防護採購、各項補貼等。數據顯示，順豐一季度營業成本同比增長42.99%至281.74億元，高於39.59%的營收增速。
另一方面，還是特惠件的原因，導致順豐的單票價格下滑，加上成本的提升，導致順豐一季度的毛利率下滑。
從順豐目前的情況來看，要逆轉增收不增利的尷尬局面，除了要提升營收之外，還要在成本上進行控制，提升運營效率。不過，就當前的情況來看，順豐的特惠件正在快速發展之中，單價的下滑要求順豐的單量增速也更快。另外，在成本上，二季度會有所好轉，但是轉型期間的順豐，該花的錢還是要花。因此，從短期來看，順豐的盈利能力依舊是不太樂觀。
時隔6年，市佔率重回10%
藉助其他快遞企業未營業的空檔，順豐2月份在業務量上實現了飛速的增長，市佔率也達到了近幾年的新高。過去兩年，順豐在國內的市佔率僅有7.6%。從今年1月份開始，順豐的市佔率開始回升，並時隔6年的時間，再次達到10%之上。其中，1月份市佔率為15.1%，2月份為17.2%，3月份為11.4%。
不過，由於3月快遞企業全面復工，我們可以看到，順豐的市佔率有所回落，而四通一達開始回升。這就還要說道之前的問題，隨著社會生產的逐漸恢復，四通一達的價格優勢將會再次搶回此前丟掉的客戶。
去年，順豐為了彌補業務量上的缺陷，推出了電商特惠業務，用低價格來換取單量。從順豐的財報數據可以看出，順豐的這一舉動的確帶來了單量的回報，尤其是在疫情期間的佔比更是逐漸提升。但是，此舉帶來的“副作用”也比較明顯，那就是整個順豐的單價下滑，使得其毛利率降低。
順豐，電商夢再一次破碎
快遞企業的蓬勃發展很大程度上是依賴電商，而這就導致各家快遞企業在競爭過程中，毛利率會下降，進而影響快遞企業的收入，對股價也會造成一定的影響。為此，除了順豐之外，包括圓通以及百世快遞等多家快遞企業也都跨界新零售以尋求突破。
據悉，順豐早在2009年便開始跨界佈局零售業，推出“順豐E商圈”。之後，2012年，“順豐優選”上線；2014年5月，順豐線下門店“嘿客”在全國啟動。而在2018年六月份，順豐旗下跨境電商平臺Wow哇噢全球首家精選店落戶重慶解放碑商圈。據瞭解，Wow哇噢精選店店鋪融入人臉識別、自助付款、行為分析等技術，市民可在“無人”模式下自助下單購買。
跨界轉型不是那麼容易，即便是和新零售最為緊密的快遞行業。從近幾年的佈局表現中，可以看出，相比較傳統電商以及新零售創業公司，快遞企業總是給人慢半拍的感覺，即便是有錢有末端配送支持，也很難實現突破。
作為快遞企業中的一哥，順豐雖然一直在電商領域加緊佈局，但是收效甚微。在2、3月份，順豐完全可以憑藉著自己在物流端的優勢，提升旗下電商業務的存在感。但，從當前的市場反應來看，順豐又錯失了一個好機會。
對於順豐來說，電商是自己想做的事兒，但也是猶豫不決的事情。在拓展新業務之前，還要保證快遞業務具有一定的競爭力和優勢，之後才能集中力量進行轉型佈局。這就導致，整個轉型的執行不夠堅決，一些項目最後都不了了之。
新零售給了快遞物流企業新的方向新的想象空間，順豐作為整個行業的領頭羊也在積極得進行轉型。只是，缺乏互聯網基因的順豐在過去幾年走了很多彎路。
截至目前，阿里已經將四通一達收入麾下，順豐已經是完全意義上的孤軍奮戰。但是，這並不意味著順豐就沒有了機會，其在機場等供應鏈基礎設施上投入，未來將會給順豐帶來更多的回報和價值。
對於順豐來說，錯失了電商的確太過可惜，但本家快遞業務保證自己的競爭優勢才是最重要的。未來，在面臨多重突破壓力的挑戰下，順豐不僅僅是要改變自己的戰略，更是要改變自己的思維方式。（文/智觀察）
