劉強東當年的這個決定太燒錢！
毀掉一個人的最好方式，就是讓他賺快錢。
2007年，京東剛剛獲得首輪融資，劉強東卻在股東會上宣佈了一個驚人的決定：自建物流。
為什麼要自建物流？劉強東說，這些年京東的電商業務是有了迅猛的增長，但70%的投訴來自物流，長此以往，京東的信譽就毀掉了，要徹底解決這個痛點，只有自建物流。
但精明的投資人有更充分的理由：你說的自建物流，其實就是燒錢啊，而且這個錢一燒起來就是個無底洞，這樣做到底值不值得？
劉強東告訴京東當時最大的股東、今日資本的徐新：可能很多人覺得這是燒錢，但是為提升用戶體驗而燒錢有什麼錯？只要燒出核心競爭力，我認為這個錢值得燒！
最後，徐新被劉強東說動了，但是要求劉強東做物流時先小腳走路，在小於10個城市試行，有了數據後再向董事會彙報是否要擴大範圍。
不到一年，京東第一輪融資的1000萬美元很快就燒完了，大部分被劉強東投放在自建物流上了。
劉強東不得不到處尋找投資人，最多的時候，他一週見了42個投資人，但是當他們聽到劉強東說他也不知道京東物流什麼時候能盈利時，這些投資人都不想再談下去了。
2008年，徐新向劉強東介紹了香港著名投資人，曾是李嘉誠御用銀行家的梁伯韜，後者聽了劉強東關於京東物流的設想後，當場以個人名義投了劉強東100萬美元。隨後，在梁伯韜的促成下，徐新和雄牛資本的黃灌球及李緒富共投資了京東第二輪2100萬美元投資。
京東物流就這樣一步一步往前挪動著，艱難地走了出來。
劉強東謀局，馬雲把握大勢！
如果說劉強東自建物流謀的是局，馬雲以菜鳥體系整合物流生態，看到的卻是勢。
去年3月，阿里46.6億投資申通，成為申通第二大股東，菜鳥聯盟再次擴容，世通、中通、申通、圓通都被馬雲收編，只剩下一個和菜鳥交往甚密的韻達。
其實，阿里對物流一直野心不死，做物流的星星之火從十多年前就有了想法。
作為國內電商的先行者，阿里在商家和消費者留存上的優勢毋庸置疑，但是長期以來，物流一直都是阿里的短板。
2017年，阿里和順豐爆發大數據爭議事件，這件事本身也說明：沒有物流配送體系，阿里在電商業務上再怎麼強大，也是有隱患的。
而自從菜鳥聯盟以來，阿里在物流行業的資本動作就一直不斷：2015年持股約11%戰略投資圓通；2018年5 月持股約10%投資中通；持股23.4%成為百世第一大股東；加上去年3月成為申通第二大股東，“四通”就這樣被阿里像郵郵票一樣集齊了。
現在來看，阿里集齊“四通”只是序章，接下來，阿里還會在物流生態上加大力度：這些年，阿里通過投資參股，全方面參與了快遞、倉庫園區、公路零擔運輸、O2O末端配送、物流配貨平臺、跨境物流等多個物流細分市場的分佈，通過後期整合做大物流生態的意圖十分明顯。
這也是馬雲的過人之處：和順豐、京東物流相比，此前四通一達的服務一直被吊打，唯一的優勢是價格便宜。但是，阿里的物流生態建成後，菜鳥系在倉儲、收件、運送、投放等方面效率將大大提高，事實上在阿里技術賦能下，現在四通一達的服務已有了明顯提升，市場佔比也一步步擴大。不得不說，馬雲在把握大勢上的確是無人能及的。
京東物流是花1000億也不可複製的！
如今，面對著強大的菜鳥聯盟，國內就只剩下京東物流、順豐、郵政仍在孤軍奮戰。
如果劉強東當年不自建物流，一年幾萬億營收的京東早就被阿里一步步蠶食了！
當然，就算自建了物流，面對四通一達的全面圍剿，京東物流的壓力也是非常大的。為此，京東物流也一直在尋求對策。
2017年4月，作為京東集團三駕馬車之一的京東物流獨立，劉強東也對外傳達了一個明確的信號：未來京東物流要走自己融資、自己上市的路。
2018年2月，京東物流獲得中國物流行業最大單筆融資約25億美元，投資方為高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。
按投資市場的規則，單筆超過10億美元以上的投資，必須通過資本市場“補倉”，才能體現出投資效益，接下來，京東物流IPO已是必行的一步。
2019年12月，劉強東退出京東物流一線，卸任總經理，CEO王振輝接任法人，可能就是在履行京東物流正式IPO前的必要程序。
而根據京東2019年第三季度財報，截至2019年9月30日，京東物流運營超650個倉庫，物流倉儲面積約1600萬平方米。目前，京東物流已投入25座“亞洲一號”智能倉和70個不同層級的機器人倉，當初劉強東一意孤行建立的京東物流，已成為京東的核心競爭力。
就像劉強東所說的，就算有人投入1000億，京東物流也是無法複製的，因為 “世界上真沒幾個人願意花上千億元去做一件不能馬上看到結果利潤還這麼低的事情。
