牙膏厂终于不再挤牙膏了。
这些年英特尔之所以在PC端迭代缓慢，想必是把精力都花在汽车上了。
前不久，英特尔在相关发布会上透露，目前已经超过5000万辆汽车使用英特尔芯片。
如果你已经有幸开上，恭喜你可以名正言顺的等灯等灯了。
曾经在PC时代不可一世，在手机时代郁郁寡欢的英特尔仿佛终于找到了事业的第二春，重拾信心。
几年前，英特尔就开始琢磨，如何在让你的侠盗飞车跑的更快的同时，也能在现实中跑的更快？
为此，它与宝马，以及专注视觉系统的公司Mobileye组成联盟，桃园结义，决意干一番事业。
英特尔负责处理数据，Mobileye贡献其专有的EyeQ5视觉处理器，宝马则提供整车平台。
三方联合开发基于宝马I Vision Future Interaction的自动驾驶概念车，计划2021年推出量产车型。
按照时间表，一切正在赶来的路上。
一 汽车的芯片大战
在《造车难还是写软件难？》中，汽叔认为未来汽车江湖将由软件商说了算。
虽然野心还在悄无声息的酝酿。但从英特尔的不再挤牙膏的微妙动作来看，兽人族已经不甘为奴了。
当前汽车中可能需要8000个芯片，而随着汽车复杂程度的提高，对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长。
据咨询公司Gartner Group预测称，到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。
眼看形势大好，英特尔也双管齐下，闷骚地为汽车打造了两个用芯片驱动的“运算平台”。
第一个便是智能座舱平台。
车智能座舱的一个显著趋势是“一块芯片，多屏互动”。
越来越多的屏幕开始在车上“堆砌”，各类互联功能交相辉映，原来散落各处的功能芯片MCU逐渐被一块性能更强的主控芯片所取代。
2018年发布的新奔驰A级，就将独立的信息娱乐系统、HUD等显示屏集成在一个单芯片的多域控制器上。
英特尔智能座舱业务的硬件基础就是专门开发了凌动Apollo Lake车载处理器，利于该芯片驱动整个车载信息娱乐系统。
英特尔和东软、红旗联合开发的智能座舱系统已经在红旗HS7上量产。长城旗下WEY品牌的汽车产品同样搭载着Apollo Lake。
沃尔沃高端子品牌Ploestar推出的车载娱乐系统也采用了英特尔的解决方案，拥有同类中更好的应用性能和流畅的交互体验。
第二个则是自动驾驶平台。
在自动驾驶领域，英特尔一方面是依托Mobileye本身所具备的自动驾驶解决方案，另一方面则是在Mobileye的基础上，英特尔还搭配Xeon等自有芯片，构建自动驾驶平台，即“Intel Go”。
在今年3月份，英特尔宣布转型为一家数据型公司，深入挖掘数据的潜力。
事实上，此前，英特尔物联网集团副总裁KenCaviasca曾表示，自动驾驶汽车需要处理大量的图像数据，而英特尔的目标，则是成为自动驾驶汽车的大脑。
二 英特尔的数据收割
这两个平台听起来好像没什么了不起，以英特尔的尿性，还能翻出什么浪？
这次，英特尔的浪可能真的有点大。
且是自网络冲浪以来最大的一次。
自从英特尔在手机时代接连被打的找不到北，没想到他反而一路向北，意识到自己的三板斧是处理数据、存储数据、传输数据。
他们的如意算盘是，未来各类智能设备会产生几何级增长的数据量，各种连接、存储、计算在其中碰撞。无论这些数据运算是发生在终端还是云端，英特尔都能从中“分一杯羹”。
说白了就是数据处理的需求在哪儿，英特尔就在哪儿。
而汽车恰好是“以数据为中心”的最大应用场景，自动驾驶和智能网联又是汽车大数据的源泉。
智能座舱平台与自动驾驶平台，便是英特尔对鱼和熊掌的两者兼得。
之前，英特尔粗略的测算过，2020年一辆自动驾驶汽车每运行8小时可产生4TB的数据，2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模可达700亿美元。
同时，2025-2035年，自动驾驶汽车出货量年复合增长率达有望达到47.5%；到2050年，由自动驾驶催生的乘客经济规模将突破7万亿美元。
听，热钱都是被热浪卷走了。
而对于至关重要的中国市场，英特尔也并没有像键盘侠那样看不起国产车。
一汽、红旗、长城、长安等都与英特尔达成了合作，越来越多的英特尔处理器将出现在这些车企的产品上。
汽叔比较感性，倒不关心英特尔是否能笑到最后。毕竟野心家不止英特尔一家。
而是自汽车工业诞生百年至今，许久再也没有迎来如此令人热血沸腾的历史节点。
如今的汽车人才与百余年前的拓荒者一样，充满的斗志与干劲。
以软件为名的铁血时代再次来临。
汽车终于活出了它理想的样子。
