4月10日，據陝西省發改委信箱回覆信息顯示：
“為方便群眾出行，相關方面啟動了西延高鐵西安至銅川段方案調整工作，目前，設計方案正在國鐵集團審查，隨後將結合審查情況路地協商確定審批方式。另外，項目建設單位正在按年內全線開工目標推進用地預審、規劃選址、社穩評估等前期工作。”
2018年12月，西延高鐵項目可行性研究報告獲國家發改委批覆。2019年10月，宜君至延安段初步設計獲國鐵集團和陝西省政府聯合批覆；11月施工圖獲國鐵集團審核批覆。
2020年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程--新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。年內將全線開工，工期4.5年。
由於西安至銅川段線路方案優化，目前該段可研需要重新報批，相關可研批覆的前置性要件也需要重新編制審批。
據相關資料顯示，調整後西延高鐵將新設櫟陽和富平南站，原高陵和富平閻良站取消：
新建鐵路西安至延安線調整可研段線路整體呈南北走向，線路長度62.584公里。
調整可研改線起點自渭河北岸（IICK34+000）向北佈線跨西鹹北環線於高陵區和閻良區中間結合部設櫟陽站（臨潼區境內）。
出站跨西禹高速在其西側並行佈線，以隧道及路塹工程通過荊山塬，在荊山塬與石川河之間階地設富平南高架站。
跨富平南二環後線路折向西北，繞避銀溝遺址及唐帝陵文物保護區範圍，從莊裡鎮西北通過跨鹹銅鐵路至調整可研改線終點梅家坪（IICK96+584），後接入原批覆可研的銅川站。
受西安至銅川段方案調整影響，與之銜接的西韓城際鐵路方案也需要同步修改。原規劃的兩線接軌站富平閻良站或將調整至富平南站，由於富平南站更靠近富平縣城，規劃西韓城際鐵路富平東站有可能取消。
西延高鐵調整後線路走向示意圖
原西延高鐵、西韓城際鐵路接軌方案
來源：鐵路建設規劃
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