3月的汽車銷量數據已悉數出爐了。
其中令人詫異的是：以往都勢均力敵的南北大眾，在這個3月裡開始有了明顯差距。
一汽-大眾以月銷11.5萬的銷量，將只有8.5萬銷量的上汽大眾遠遠甩在身後。
這其中，又有著怎樣的深層原因呢？
碰撞陰霾至今未散，入門市場折戟沉沙
之所以上汽大眾和去年同期數據差距明顯，或許跟主力車型銷量的滑鐵盧不無關係。
在去年年底中保研碰撞測試中，帕薩特因A柱斷裂等諸多表現且被評為“較差”。
加上還有此前參與測試的途觀L一同墊底，尷尬的碰撞成績使得銷量大受影響，
甚至和一汽-大眾的兄弟車型存在明顯差距，這些直接導致了上汽大眾銷量的低迷。
與此同時，諸如Polo一類的車型由於戰略佈局錯誤關係，在細分市場的表現也大不如前。
可謂是直接加劇了上汽大眾當前的窘況。
輿論持續發酵的當下，上汽大眾3月銷量偏低也就不難理解，
和一汽-大眾3萬輛的差距便是安全性和口碑差異具象化的體現。
捷達品牌獨立成功，全新車型準備就緒
而作為“北大眾”的一汽-大眾，之所以能夠跑贏市場，拿下3月銷量排行的桂冠，一方面得益於捷達品牌獨立帶來的銷量優勢，其今年20萬的目標絕對是野心勃勃。
另一方面也是因為本身主力車型表現一如既往的穩健，因此一汽-大眾當下的銷量並沒有太大影響。
隨著後續全新高爾夫的投產，一汽-大眾的銷量或許還會有一波上升。
考慮到目前大眾在華新能源的激進佈局，拉開差距的一汽-大眾也許還能獲得更多資源，
而上汽大眾因為口碑方面的原因，也許會變得更為謹慎。
南北差距難以彌補，未來或將繼續擴大
實際上，這種南北合資品牌間口碑的差距不在少數。
像是東風本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田間的討論和爭議也不少。
無奈此番上汽大眾連續兩款主力車型的口碑崩壞影響過於惡劣，直接促成了兩者差距的擴大。
以往兩者的平衡已經被打破，這種差距也在銷量上得以體現。
未來上汽大眾要想挽回自身口碑，除了對主力車型的安全性進行升級外，還應該端正態度。
或許在汽車市場下行的前提下，兩者的差距會繼續擴大。
不過，上汽大眾也並未坐以待斃。
據悉，4月16日，C-NCAP在其官網上公佈了帕薩特正面100%重疊剛性壁障碰撞，以及正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗完成的消息。
從碰撞現場照片來看，其A柱幾乎處於完好無損的狀態，也沒有出現在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°彎折現象。
這也是上汽大眾對當下形勢的回應，效果如何仍需進一步觀察。
