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作者 | 老白
出處 | AC汽車
河南南陽金領汽修廠的賀老闆怎麼預料不到，疫情還沒有過去，員工工資卻要上漲30-50%，一時間讓他難以接受。
“原本河南作為農業大省……由於今年疫情沒有出去，就嘗試在本地找工作，但是卻以務工地區的工資標準要求維修廠，以至於抬高了當地的技工薪資水平。”
據賀老闆介紹說，南陽當地年前大工的底薪是4000-5000元，現在要價6000-8000元；中工底薪是3000-4000元，現在要價4000-5000元。滿一年後，再加毛利4%的提成。
“4000-5000原本是四年大工的工資水平，現在二把刀就要這個價格。甚至八年的技工師傅，工資已經開到了8000-12000，還要再加提成。”賀老闆無奈地說，“就是這個條件，現在也基本招不到人。”
一是老闆們不願意“被迫”給出這個工資，二是這些技師只是過渡性地找工作，並不打算長期留下來。
但引起發酵後的現象就是，原來踏踏實實幹活的技師們開始要求按照上述標準漲工資，這才是令人頭疼的問題。
然而，被疫情放大的困難又豈止這一件？看起來類似於汽修廠的夫妻老婆店可以靈活運用成本管理方式，因此具有更強的抗風險能力。
但隨著經營成本+風險成本的不斷上升，汽修廠們還在賺錢嗎？
01 固定成本不斷上漲
對汽車後市場的汽修門店或汽修廠來說，人工和房租是經營成本中佔比最重的兩個部分。在疫情期間導致虧損金額最大的也是這兩者，如雲南匯捷車管家在2月份的虧損約為180-280萬之間。
這種虧損對於縣級市場的普通汽修廠來說，一年的產值才100多萬，成為了“不能成承受之重”，而且恢復情況也不輕鬆。
金領汽修廠算了算必要的成本支出，首先房租一年是17萬。由於租用的是具有村集體屬性的經營性場地，籤合同的年限不能超過五年，實際上變成了一年一簽，房租年年都有可能上漲。
在問及疫情期間的房租減免政策時，賀老闆表示，目前還沒有落實到汽修廠。
其次是人工成本。金領汽修廠的員工薪資構成是底薪+提成，工作滿一年後會繳納社保。目前汽修廠9名員工一年的工資、保險、吃住等費用支出在60萬左右。
突如其來的疫情打亂了汽修廠的運營節奏，隨之而來的員工工資上漲，更是讓人工支出佔據大頭的金領汽修廠焦頭爛額，不漲嗎？員工流失怎麼辦？
另外，由於國家環保政策趨嚴，汽修廠每年的環評合規手續不能省略，支出費用也需要2-3萬元。
最後，還有一些看不見的費用加在一起，讓賀老闆苦笑不已。他作為一名70後，在汽車後市場摸爬滾打了24年，見證著行業變化發展的過程。
其中，有開汽修廠就能賺錢的好時代，有搭乘互聯網便利的好時機，最後也來到了激烈爭奪存量市場的時候。但此時，都不如“突如其來”這四個字帶給賀老闆的衝擊更大。
02 連鎖門店的競爭壓力
後市場有老闆評論說，目前弱者是要活下去，而強者已經攻城掠地。但弱者是如何獲取資源越來越少，一步步走向下坡路的？
賀老闆道出了幾個方面的原因：
第一，縣域市場裡獨特而穩固的客情關係漸漸被滲透。據賀老闆說，前幾年大家把人情看得較重，一般不會輕易流失客戶；但是現在雙方關係再好，車修不好不行，修車不方便也不行。
第二，由於越來越多的90後和00後加入了購車大軍，同時換新車門檻降低，導致新增的新車客流進入4S售後居多，維修廠進廠臺次下降。
第三，也是愈加重要的原因，大型連鎖華勝、中鑫之寶開在隔壁，給金領汽修廠帶來了具有威脅的競爭壓力。
在賀老闆看來，“強龍不壓地頭蛇”已經過時。熟悉的人情關係和當地的社會資源，以及對政策尺度的靈活把握等優勢，在大型連鎖門店的衝擊下，越來越不明顯。
首先是連鎖門店促銷力度之大，在賀老闆看來簡直就是不計虧損；另外，汽修廠的進貨渠道比不過連鎖門店，用賀老闆的話說，就是隔壁門店的配件賣價跟自己的進貨價一樣，根本沒有競爭力。
其次是連鎖門店的線上營銷方式花樣百出，充分利用了互聯網工具，使客戶享受從優惠折扣到洗車、快修快保等一系列快捷服務。這在互聯網屬性相對較弱的縣域市場，更容易改變客戶的消費習慣。
再次是連鎖門店的標準化和規範運營，也是維修廠想學習卻很難實行的弱項。
“商場如戰場”，特別是在直接服務於客戶的終端門店，表現尤為明顯和突出。汽車保養維修是剛需，不是被這家連鎖門店留住，就是在另外一家汽修廠付了真金白銀。所以客戶最終進了誰家，留在誰家，都是各憑本事。
03 保險業務利潤下滑
“地頭蛇”盤踞當地多年，除了存量資源，拓客方式也隨著市場需求變化，做出了積極的改變。
比如與當地媒體和電臺合作，積極推廣汽車售後的相關知識，以及宣傳汽修廠的知名度；比如與當地銀行合作，在其售賣的業務贈品中加入汽車售後維修，精準定位客戶並進行營銷；再比如與當地聯通和電信合作，贈送汽車相關產品去指定汽修廠領取，進行有效導流。
更重要的是與當地的保險公司合作，賣車險去維繫維修資源。這個即是流量入口又能牢牢黏住客戶的保險，對於汽修廠的重要性不言而喻。
但賀老闆卻表示，金領汽修廠目前與一家保險公司中止了合作的關係，原因是眾所周知的事故車業務利潤逐年下滑，以至於到了不掙錢的地步。
賀老闆給AC汽車舉了一個例子：某事故車的大燈損壞，4S店定損4800元；如果保險公司導流至汽修廠來維修，就必須從保險公司指定的供貨商拿貨，需要2700元配件成本，汽修廠掙其中10%的服務費，即270元。
“但是這個大燈配件如果從汽配城拿貨，成本僅為幾百元，錢都被保險公司賺走了。”
同時，這一臺事故車還將佔用了工位和人工，留存率和轉化率較低，對於汽修廠來說，是在賠本賺吆喝。
而且與保險公司合作，在保養和鈑噴業務上，是以成本價做服務，獲取利潤的方式主要是在10個客戶中達到2-3個客戶的轉化率，但實際上的轉化也存在一定難度。
賀老闆表示，由於地方個體保險公司的競爭力度加大，大型保險公司將壓力強行攤派到汽修廠，導致成本升高，利潤空間再次被壓縮，使得汽修廠不得不轉向其他的拓客渠道。
但生意是越來越難了。
寫在後面：
在2017年環保嚴查的風浪中堅持下來的汽修廠，又在2020年遭遇疫情突襲依然具備著生機，使得連鎖門店老闆們盛讚其“頑強的生命力”。
但撥開這鮮亮的面紗，汽修廠員工工資及其他固定成本的逐年上漲，來自隔壁大型連鎖門店的競爭壓力，當地優勢資源被削弱，保險業務利潤的下滑等，看起來都是汽修廠目前面臨的難題，似乎也成為了其需要另闢蹊徑的壓力？
誠然，目前40多萬家有牌照的汽修門店或汽修廠會被逐步汰換，但新的一批門店還會重新建立起來。長江後浪推前浪，前浪如果不想被裹挾向前，突圍的力量仍待增強。
在問及賀老闆是否需要婉轉地表述這些問題時，他耿直地回答：這些都是實情，直接說出來反而痛快！
儘管直白如斯，賀老闆目前最棘手的難題，還是如何處理員工要求大幅漲薪事件。但被動解決問題總歸不是長久之計，汽修廠們的“內在修煉”和“外在變革”是不是已經迫在眉睫？
微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）
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