今年是我們進藏10週年，很多群裡的朋友感慨萬千，覺得人生天地之間，如白駒過隙，忽然而已，時光一去不復。當年曾經許下諾言，重進西藏，走遍各條進藏公路，至今我還差川藏北線（G317）和新藏線（G219）。人生沒有幾個十年可以拖延，或許以後想走也走不動了，那才是最大的遺憾，我覺得對進藏十週年最好的紀念就是再次進藏。
然烏湖的晨光
看到幾個朋友先後動身，我也敲定了今年再走西藏的決心。7、8月份是不能去的，因為雨季，也是旅遊旺季，不想湊熱鬧也不想添堵，但也不能太晚，因為回程想走獨庫公路，晚了到10月份就封路了，所以最後出發時間定在9月初。
這次遠行的時間是擠出來的，前後只有二十多天。因此，這次出遊目的跟以前不一樣，不像前幾年去丙察察、色達那樣在局部地區的深度遊，而是在有限時間內穿越幾條以前尚未走過的進藏公路，完成進藏公路的最後一塊拼圖。
2009年春季進藏的時候，走了川藏南線（G318）和青藏線（G109），屬於川進青出的經典線路。不過，那時候的川藏線還是比較原生態的，路況不是很好，大部分還是土路，沿途的商業配套不完善，但是那種原始的藏味比現在濃郁很多。
芒康的紅土地
現在的川藏線路況太好了，天塹變通途，路上的車太多，有時候還會堵車，沿線的商業開發也日趨發達，設施條件是越來越好，但是以前那種比較純粹的藏域風情也淡了許多。所以，在很多老驢的眼裡，318國道已經成了川藏公園。別跟一些老驢們提發展，你整得藏區跟他家門口的公園差不多，那就不是詩和遠方了。嗨，每個人想法都不一樣，看問題的角度也不一樣，不爭也罷。西藏這幾年發展確實很快，人民生活水平比以前有了巨大的改善，但是某些地方也確實過於商業化，走過路過就得收錢，那還是以前藏民熱情請你到家喝酥油茶的美好場景嗎？
隧道通車以前的剪子彎山
說起進藏，我也是深受《國家地理》雜誌的毒。十幾年前，有次出差在機場買了一本國家地理的318國道特輯，沒想到就入了坑，種了草，看了那篇介紹318國道的專輯後就一發不可收拾，對於西藏的地形、植被、氣候、人文、歷史等等產生了濃厚的興趣。書中好像還有一篇介紹雜誌封面選圖的內容，為什麼最後選了海子山（也叫眼鏡湖）......當時，我想什麼時候能夠親眼見到這麼奇特的景象就好了，後來進藏路上回頭一眸，它就在眼前，跟雜誌封面一模一樣！
川藏線邊上的海子山
那時候西藏旅遊還沒有大規模開發，稻城亞丁不是景點，青藏線還沒有正式通車，川藏線不是全程油路而且經常塌方，很少有人去西藏，自駕去西藏的就更少了。大凡開個車自駕走川藏線到拉薩就能吹個好幾年，還不用說走到阿里。
當年經常塌方的川藏公路
不過，看書、看遊記、看照片和到實地看現場的感受是完全不同的。當你站在高聳的雪山前，當你被四周滿山的野生杜鵑包圍的時候，當你觸摸幾十萬年的冰川感受到那沁人心扉的透徹與天使冰涼，當你目睹肉施天使的禿鷲在蒼茫的天空裡上下撲擊……那種直擊心靈的衝擊會讓你內心的認知多了一道特殊的年輪。老話說讀萬卷書，行萬里路，見多識廣，或許這也是旅行的另一種意義吧。
米堆冰川
西藏內部還是有地域差別的，雖然都屬於雪域高原，東南西北各有特色，這也是為什麼西藏去一次不夠的原因。目前，西藏一共有四個方向的進藏公路，分別是川藏線、滇藏線、青藏線和新藏線。如果算上分支，可以細分為川藏南線（G318）、川藏北線（G317）、滇藏線（G214）、丙察察（雖然修繕過了，但還不屬於等級公路，地圖上查不到）、青藏線（G109）和新藏線（G219）共六條，中尼國際公路除外。不同的進藏公路分佈於西藏不同的地區，有各自相應的地理環境和人文特點，走遍這幾個進藏公路，基本上也就把西藏各地方都覆蓋了，當然藏北的羌塘、阿爾金等無人區除外，也沒有路可通。
瀾滄江大峽谷
川藏南線（G318）
川藏南線（318國道）連接四川和西藏，覆蓋藏區東部，因為經過橫斷山脈，地勢起伏特別巨大，海拔從2000到5000米不等，地貌多樣性高，有高山、森林、冰川、草原等不同地理環境，植被類型也豐富多彩，所以為什麼被稱為景觀大道就是這個原因。如果單從觀賞性來講，川藏南線排名第一是名至實歸的。除了每年早春的林芝桃花，其實318國道沿線遍佈的野生杜鵑花才是看點。藏區的野生杜鵑花不但種類多，而且還是歐美園林所植杜鵑花的主要源頭，當年歐洲探險家把西藏的杜鵑花帶到了歐洲。不過，有點遺憾的是很多地方由於隧道開通，原來的山路很少再涉足，一些美景不再容易看到；有些地方被圍起來成為了收費景點，而就算收費也到不了核心地帶，譬如米堆冰川，只能在冰磧湖前的觀景臺遙望冰川。
標誌性的怒江72拐
帕隆藏布岸邊的野生杜鵑花
波密的西藏江南，柳樹特有球形樹冠
川藏北線（G317）
川藏北線（317國道）是另一條川藏線路，覆蓋藏區東北部，整體海拔比南線要高，森林面積不如南線，以高原草場為主，自然景觀稍遜色於南線，但是北線的人文景觀是一大特色，這裡是西藏宗教和文化的重要發源地，寺廟眾多，色達佛學院、德格印經院、亞青寺、孜珠寺等各派宗教著名寺院均分佈沿線兩旁，宗教色彩濃厚，是一條真正的信仰之路。而且，走317國道的遊客比去318國道的人少很多，當地民眾受宗教影響也比較大，商業化程度較小，整體比川藏南線的民風更加質樸。
色達喇榮五明佛學院
丁青孜珠寺
滇藏線（G214）和丙察察
滇藏線（G214）和丙察察覆蓋藏區東南部，是雲南前往西藏的兩個主要通道，地處橫斷山脈和喜馬拉雅山脈的交界處，所以這裡地勢起伏也非常大，是西藏乃至中國森林覆蓋最大的地區，海拔從一千多米到五千米不等，而且也是印度洋水汽北上的重要通道之一，雨量充沛，植被茂盛，物產豐富，民族文化多樣，是人神共居的所在。特殊的地理和人文環境決定了這塊區域也是景色非常優美的地方，而且總體海拔比較低，容易高反的人比較適合走這條線。具體內容可以參考我另一個帖子《最難走的丙察察已成坦途-2017單車自駕滇藏大環線》
察然公路
雲南怒江峽谷
青藏線（G109）
青藏線（G109）覆蓋藏區中北部，連接青海格爾木和西藏拉薩，是所有進藏公路中地勢最平緩的，也是最好走的進藏線路，平均海拔在4000米以上。青藏線先後穿越羌塘草原、安多草原、唐古拉山以及可可西里保護區，地貌多樣性較低，視野比較開闊，路況比較好，不過也容易造成視覺疲勞。青藏線是西藏物資運輸的主動脈，這個定位跟它的特定環境還是比較吻合的。對自駕者而言，青藏線一般也作為快速回程的主要路線之一。
念青唐古拉山
唐古拉山埡口，海拔5231米
新藏線（G219）
新藏線（G219）以前又被稱作死亡天路，連接新疆和西藏，覆蓋西藏西部地區，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上達板5座，沿途大部分地區都在4500米以上，而且很多路段處於無人區，手機無信號，物資配套供應缺乏，食宿條件較差，加上覆雜多變的氣候以及部分地區糟糕的路況，對自駕者的身體狀況是一個較大的考驗。不過，新藏線沿途的地理人文景觀較多，珠峰大本營、札達土林、古格王朝遺址、岡仁波齊、瑪旁雍錯、班公錯等著名景點分佈左右。其實，新藏線最難熬的還是過了班公錯以後往新疆方向的路段，那裡還要經過死人溝、界山達板、庫地達坂等地，條件更加惡劣。因此，很多自駕者也會放棄走完新藏線，從獅泉河或班公錯折返，選擇走阿里北線回拉薩。
神山岡仁波齊和鬼湖拉昂錯
塞力亞克達坂（麻扎達坂）
由於前幾次進藏已經走過了川藏南線（G318）、青藏線（G109）、滇藏線（G214）以及丙察察，這次的主要路線就是川藏北線（G317）和新藏線（G219）。原本計劃川藏北線到那曲以後往南走，去納木錯補打一下卡。因為09年進藏的時候，山口大雪封山沒有能去成納木錯。然而，聽說納木錯最近開始禁止自駕車駛入，一定要換乘景區自己的車才能進入，除了門票之外還要購買車票，美其名曰環境保護，當即決定不去了。西藏聖湖多得是，沒必要拴在納木錯一根繩上。這也促使我改變計劃，直接從那曲走阿里北線去羌塘，這一路都是錯，如藍寶石一般散落在這片高原土地上，沿途就有蓬錯、巴木措、色林錯、班戈錯、恰規錯、當穹錯、當惹雍錯、扎日南木措……一錯再錯！而且，阿里中北線地處羌塘中南部，這裡還沒有開始大規模開發，有些地方連路都沒有，那種原汁原味的藏區正好勾起我探索自然的雄心。
宛如一串藍寶石的阿里羌塘高原湖泊
最後的行程就這麼決定了，川藏北線進藏，到那曲直接轉阿里中北線，然後折向新藏線出藏進新疆，再穿越沙漠公路到庫車，最後走獨庫公路到烏魯木齊返回。
這條線基本把我這次想走的線路都串起來了，效率很高，完成了我走遍進藏公路計劃的最後一塊拼圖。不過挑戰也是客觀存在的，一個人一輛車，要在25天之內走完13000公里，其中一些路段是高海拔的無人區，只能憑GPS信號和車軸印前行......那會是一段怎樣的挑戰呢？
