恰逢汽車行業的“金九銀十”傳統旺季，北京車展延遲五個月後終於開幕了。據不完全統計，本屆北京車展會有超300款新車首發亮相，亮點多多。據軲轆哥觀察，本屆北京車展亮相的新能源車極具看點，尤其是新能源產品。
隨著疫情得到進一步的控制，新能源車市的發展逐漸恢復至正軌。據數據顯示，8月新能源狹義乘用車共售出9.3萬輛，同比增長46.3%，環比增長12.3%。而今年新能源車市的主角，要屬特斯拉的Model 3。前8月，Model 3以68579輛的累計數據遠超第二名的秦EV，持續領跑新能源車市。
在本屆北京車展上，特斯拉儘管沒有帶來新款車型，依然是熟悉的“3SX”，但特斯拉展臺的客流量依舊很大。與此同時，其他品牌紛紛加大了新能源方面的力度，將自家重磅的新能源車型安排在展臺的“C位”。看來，新能源市場這塊“蛋糕”的搶奪還會更加激烈。
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豪華/合資品牌紛紛秀大招
合資和豪華品牌在本屆北京車展靠新能源車賺足了流量：國產版奧迪e-tron、全新奇瑞捷豹路虎發現運動P300e、日產Ariya、HondaSUV e: concept等等。此外，豐田展臺除了HEV、EV、PHEV車型外，還亮相了FCEV車型（氫燃料電池車）。
早在2018年，奧迪就已經發布了純電動SUV奧迪e-tron，電氣化戰略正式啟動，在國內豪華純電動車市場的競爭中搶佔了先機。不過稍顯遺憾的是，根據官方提供的數據，國產版e-tron的動力水平和續航能力都比進口版e-tron稍遜一籌。
奧迪Q4 e-tron Concept
同為豪華品牌的捷豹路虎發佈了首款國產插混車——全新發現運動P300e。自今年初上市至今，路虎發現運動版憑藉同級首創的一系列科技，成為了豪華中型SUV市場最具競爭力的產品之一。而基於PTA豪華橫置發動機平臺打造的發現運動P300e，將提供更加豐富的電氣化技術應用。據悉，從今年起，捷豹路虎所有新推出車型均將提供電動車型選擇。
全新捷豹路虎發現運動P300e
合資品牌方面，日系車企都拿出了自家最先進的新能源產品。本田展臺的C位車有三款，分別為Honda SUV e: concept、CR-V SPORT HYBRID e+以及雅閣銳·混動星空限量版；日產Ariya迎來了中國首秀；豐田展示了全新FCEV“MIRAI Concept”，續航里程有望達1000km，該車預計在2020年底上市。
在以往的印象中，合資品牌新能源車其實在綜合里程、動力總成等賬面數據上，與自主新能源車相比並沒有太大優勢，在安全方面和品質方面才有品牌的優勢。但從本屆北京車展上，合資品牌持續發力，在數據方面開始有趕超自主品牌的趨勢。
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自主品牌走高端，絲毫不慌
從最新的銷量數據來看，定位高端的自主品牌車型衝進了榜單前十，蔚來ES6、比亞迪漢、理想ONE等。而以往主打性價比優勢的新能源車型，北汽EU系列、寶駿E100等均有明顯的下降趨勢。
停止新能源補貼的時間從2020年延長至2022年，屆時新能源車則要與燃油車站在同一價格線上PK。然而，大部分新能源的三電技術仍不成熟，安全性不高、電池衰退快、充電慢等痛點還沒有得到很好的解決。新能源車企要想在兩年後與燃油車“五五開”，走高端路線和提高三電技術非常關鍵。
領克ZERO concept
在北京車展上，自主品牌亮相的純電動車就有這樣的趨勢。嵐圖首次參展亮相首款量產車iFree、領克發佈首款純電動概念車ZERO concept、觀致MILESTONE概念車亮相。概念車代表著品牌的發展方向，而從這三款概念車的數據來看，這三家車企的新能源佈局都往高端方向發展。面對合資品牌的新能源攻勢，有實力的自主品牌時刻保持自己的推新節奏，絲毫不慌。
觀致MILESTONE概念車
另外，本屆北京車展上的造車新勢力陣營並沒有展現太多的肌肉，亮點比較多的只有高合汽車，但這高合汽車的展臺卻圍得水洩不通。
高合汽車是華人運通旗下的純電動汽車品牌，首款量產車高合HiPhi X將在本屆北京車展中亮相。據瞭解，NT展翼門進出系統、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列的高精尖硬件配置都有搭載。
從產品的定價來看（68萬元~80萬元），高合汽車的定位比蔚來還要高。但是，產品的產品力能否撐得起這個價格？華人運通能否靠這款產品打下市場？目前仍是未知數。
今年的造車新勢力顯得格外難，由於資金、技術或生產資質等原因敗下陣來，傳統車企順利進入高端局。這麼來看，如果造車新勢力們在這兩年內沒有打下很好的市場基礎，待2022年新能源補貼取消後，競爭壓力會更大，甚至有可能面臨被淘汰的風險。
本屆北京車展，新能源是一個非常大的看點。由於補貼的相繼退坡以及疫情的影響，車企加快了新能源產品的研發速度和推新進程，因此今年北京車展中的新能源車變得多而精，這些新能源車甚至還有點要搶燃油車的風頭。隨著產品實力的逐步提升，新能源車未來有望成為消費者的出行首選，而現在最重要的是如何夯實群眾基礎。
