2020年第一家合資車企“倒下”了。4月14日，東風汽車集團在港交所發佈公告稱，東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組，雷諾擬將其所持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團。
協議生效後，東風雷諾旗下的4款國產車型將正式全面停產，一段歷史就此終結。
不過，中新經緯記者經採訪瞭解，兩家公司“和平”分手的消息，東風雷諾經銷商也是當天(14日)才知道。對於未來如何，有經銷商向中新經緯記者表示現在很“蒙”。
雷諾轉讓東風雷諾全部股份
對於重組事宜，兩家公司都強調，這不意味著雷諾將退出中國市場，也不意味著雙方的合作終結。
4月14日，東風汽車集團在港交所發佈公告稱，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾擬將其所持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團。東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
截圖來源：東風汽車集團公告
東風汽車集團仍提出，東風雷諾重組只是東風與雷諾在傳統燃油乘用車方面合作的停止，公司與雷諾決定共同加強與日產的合作，合作內容包括向東風接手後的東風雷諾提供零部件，向東風汽車有限公司提供柴油機許可。未來公司和雷諾還將在智能網聯汽車開展創新合作。
雷諾方面也強調，轉讓股份不意味著退出中國。同日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。
據雷諾集團官方微信，雷諾日後的輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司開展，電動車業務將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
經銷商蒙了：我們也是當天才知道
被東風集團全面接手的東風雷諾，未來如何還不得而知。
“我們也是當天才知道的，很蒙，一點心理準備都沒有。”對於重組的消息，一名不願透露信息的東風雷諾門店客戶經理告訴中新經緯記者，“當時看到廠家郵件，我還給區域經理打了個電話確認了一下，給別的店也打了電話，結果大家都一樣。”
多名4S店工作人員證實了這一點。中新經緯記者於15日電話諮詢了北京、深圳、武漢等地多家東風雷諾4S店，均表示都是公告當天才收到的消息。
部分人表示，目前重組通知對4S店、售後服務影響不大。深圳東風雷諾4S店工作人員表示：“東風雷諾只是在燃油汽車走下坡路的時候調整重心，希望通過新能源汽車彎道超車，增長市場佔有率。”
而上述客戶經理卻直言：“那只是話術，怎麼可能沒影響。我們經銷商投資這麼多怎麼處理？包括建店返利、庫存車、備件積壓、其他返利等等，目前都沒有收到後續方案。還有客戶維修怎麼處理？這個不是我們經銷商不做了，是廠家不做了。”
截圖來源：東風雷諾官網
據東風雷諾官網，目前其共有4款在售車型，包括3款燃油車和1款新能源車。“前兩年生意還可以，但去年我們也是虧損的，就電車(新能源車)還好賣一點。現在都停產了，這些車就更加賣不出去。”
多家門店都向中新經緯記者統一表示，沒有收到回收東風雷諾庫存車的通知。而對於售後維修事宜，東風汽車在公告中提到：“本公司獲悉，雷諾計劃通過雷諾經銷商及聯盟的協同持續為30萬名客戶提供高品質的售後服務。”
武漢一名售後服務人員告訴記者，東風雷諾的車主可以將車送至其門店進行售後保養。質保期內，東風雷諾車輛的正常維修保養並不受影響，但廠家並沒有就索賠事宜給出解決方案。
而上述客戶經理卻擔憂：“停產後，一些備件供應問題誰負責呢？我們正在盤點現有的庫存，只能繼續等廠家消息。”
止於“七年之癢”
公開資料顯示，雷諾於1993年正式進入中國市場，與東風汽車的“聯姻”始於2013年。2013年11月，東風與雷諾聯合重組三江雷諾，東風雷諾項目正式獲批；12月，東風與雷諾正式簽訂東風雷諾汽車有限公司合資經營合同，雙方持股比例為50:50。
正如上述客戶經理回憶，東風雷諾頭幾年發展勢頭正猛。2017年，東風雷諾銷量為7.21萬輛，增幅高達140%。當年的10月，東風雷諾還發布了“2022願景”：到2022年，東風雷諾將實現年銷量40萬臺，以SUV為中心，累計導入9款國產車型，包括3款電動車型。同時，東風雷諾經銷商店將增至400家。
15日，中新經緯記者統計東風雷諾官網上的經銷門店數據發現，東風雷諾在全國29個省市僅有74家經銷店。
東風雷諾的“拐點”出現在2018年。隨著近兩年法系車整體表現不佳，東風雷諾銷量開始走低。2018年，東風雷諾提出全年9萬輛的銷量目標，但最終銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%。
雷諾集團的近年經營狀況也不理想。據雷諾集團2019年財報，公司2019年淨利潤為1900 萬歐元，虧損1.41億歐元，相比於2018年的35億歐元暴跌99%，出現10年來首次年度虧損。
在這種財務狀況下，雷諾CEO克洛蒂爾德德爾博斯稱，要在未來3年內縮減20億歐元的結構性成本，並且把關閉中國武漢工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風集團的合資關係，“如果關閉武漢工廠能夠控制成本的話，將大力推進這項措施。”
疫情或將成為壓垮東風雷諾的最後一根稻草。數據顯示，今年第一季度東風雷諾銷量僅有672輛，營業利潤為-2.29億元人民幣。據東風雷諾，其武漢工廠於3月30日正式復產。
據悉，為應對疫情衝擊，雷諾集團在4月9日已經宣佈，集團董事會已投票決定取消2019年公司股息發放，董事長和首席執行官將降薪25%，雷諾其他董事會成員將在2020財年削減25%的出席費。
因此，有分析將雷諾對東風雷諾的割捨稱為“及時止損”。
誰會是下一個東風雷諾？
在中國市場落敗的中法合資車企，東風雷諾不是第一家。2019年12月30日，長安標緻雪鐵龍有限公司(以下簡稱“長安PSA”)官宣解散，股份雙方長安汽車、PSA均出售全部股權，所有業務和深圳工廠均被接盤，合資公司8年曆史結束。
故事的劇情大概相似。自2011年成立後，PSA旗下高端品牌DS曾在2015年達到2.7萬輛的銷量巔峰。隨即下滑至2016年的1.6萬輛。2017年、2018年銷量更是一路跌至6088輛、5478輛。
進入2019年，DS品牌銷量再創新低。2019年1-10月，DS在華累計銷量為2030輛，其中在10月的銷量僅為10輛，瀕臨退市邊緣。根據長安汽車在重慶聯合產權交易所公開正式掛牌的項目信息，截至2019年前三季度，長安標緻PSA總負債高達68.22億元。層層壓力之下，兩家公司最終分道揚鑣。
如今，雷諾也與PSA成了“難兄難弟”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“近年多家歐洲車企退出中國，尤其是意大利和法國企業。這主要是他們的戰略中對企業短期的盈虧比較關注，效益不好的話，就快速的結束一個項目，而不熱衷於市場進行長期關注和可持續投入及改善。”
法系車接連落敗，外界將擔憂的目光投至東風汽車集團旗下另一家合資公司——神龍汽車。同樣是PSA的在華合資企業，前有長安PSA的解散，現有東風雷諾的重組。神龍汽車的局勢或不容樂觀。
東風汽車集團更是直接在2019年財報中表示，全年收入減少主要因為合資公司神龍汽車銷售收入的下降。數據顯示，神龍汽車去年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。
就神龍汽車、東風雷諾日後發展問題，中新經緯記者於15日聯繫東風汽車集團相關人士，截至發稿未取得回覆。
“中國市場經過幾年快速發展，消費者對產品的要求越來越高。近期消費者所需要的產品，不僅是簡單的合資品牌的概念，而是從外觀、產品性能、性價比、配置等各方面的綜合評價，才能獲得市場的認可。雷諾的退出體現了中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要加大產品本土化投入和技術創新，同時我們自主品牌也要努力做大做強，共同推動汽車產業發展。”崔東樹表示。
